SUV-ya PHEV ya premium kêliyek balkêş dijî. Baterî ji her demê mezintir in, rêjeya fermî ya elektrîkê di gelek modelan de nêzîkî 100 kîlometreyan dibe - û heta ji 100 kîlometreyan jî derbas dibe, lê kirrûkar hîn jî heman pirsê ji xwe dipirsin: ez ê bi rastî çend kîlometreyan li malê bi elektrîkê ve girêbidim? Werin em bi rêzkirinek li ser bingeha hejmarên fermî yên WLTP, bi bihayên nîşane û bê xemilandin, dakevin ser rêbazên sifir.
Berî ku em bikevin nav hûrgiliyan, bîranînek girîng: bihayên ku hatine destnîşankirin bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê hilberîner (MSRP) ne , ji bilî dakêşanên firoşkaran, pêşniyarên taybet û her alîkariyek ji Plana Auto+ . Ji kerema xwe berî îmzekirinê bihayê heyî li ser malpera fermî kontrol bikin.
Çima rêjeya elektrîkî ya cîhana rastîn di SUV-a PHEV-ya premium de serdest e
Hîbrîdeke plug-in a premium ku bi elektrîkê ve nayê girêdan, di bingeh de hîbrîdeke giran û biha ye. Rêjeya menzîla elektrîkê ya WLTP sînorê teorîk ê tiştê ku hûn dikarin bêyî destpêkirina motora şewitandinê bi dest bixin temsîl dike. Di pratîkê de, em di ajotina tevlihev a cîhana rastîn de qala %70-85ê wê hejmarê dikin, kêmtir li ser rêya sereke û di hewaya sar de. Ji ber vê yekê modelek bi menzîla homologkirî ya 90 km bi gelemperî di biharê de di ajotina cîhana rastîn de 65-75 km peyda dike - ji bo rêwîtiya rojane ya piraniya mirovan bes e.
Etîketa emîsyonên ZERO ya DGT (ku ≥40 km rêjeya WLTP hewce dike) ji hêla hemî namzedên di vê rêzkirinê de bi hêsanî tê bicîhanîn. Fîlter li vir dijwartir e: em li yên ku rêjeya wan ji 80 km zêdetir e û, heke gengaz be, yên ku nêzîkî 100 km dibin dinêrin.
1. Volvo XC60 Recharge T6 AWD — ji ~€68.000
Bi raya me, XC60 Recharge li Spanyayê ji bo SUV-ya PHEV ya beşa D ya premium pîvan e. Volvo nifş bi nifş pîlê baştir kiriye, û guhertoya heyî bi pîlê 18,8 kWh xwedî menzîla elektrîkê ya WLTP-ê ya dora 81 km ye. Ji bo SUV-yek nêzîkî du tonî bi ajotina hemû tekeran û pergala 350 hp qet ne xirab e.
Tiştê balkêş di derbarê XC60 de ne tenê hejmar e. Ew bi 6,4 kW AC şarj dibe, ku tê vê wateyê ku bi karanîna qutiyek dîwarê malê di nav sê saetan de bi tevahî şarj dibe. Ji bo karanîna rojane ya 50-60 km, hûn wê bi şev vedikin û di nav hefteyê de benzînê ji bîr dikin.
Hundir hîn jî mînakek sînorkirî ya sêwirana Skandînavî ye ku bi xweşikî pîr dibe. Lêbelê, ekrana destavê ya vertîkal bi Google-a yekgirtî pêdivî bi nûvekirinê heye - bi raya min, bersiva destdanê li paş BMW iDrive 8 dimîne.
| Potencia | Deynik | Label | Rêzeya elektrîkê ya WLTP |
|---|---|---|---|
| 258 kW (350 PS) | PHEV | FIND | ~ 81 km |
2. BMW X5 xDrive50e — ji ~€95.000
Pêçûna nifşî ya X5 plug-in hybrid girîng bû. Kapasîteya bateriyê gihîşt dora 25,7 kWh brut, û rêjeya elektrîkê ya fermî bi qasî 94-110 km WLTP ye, li gorî asta sazkirinê û tekeran. Ew dibe ku PHEV-ya mezin be ku bi çêtirîn kombînasyona rêjeya elektrîkê ya bikêrhatî û performansê li bazara Spanyayê heye.
Bi hêza xwe ya bi tevahî 490 hp, X5 50e ne otomobîleke sporê ye ku meriv jê kêfê werbigire—ji bo wê pir giran e—lê ew hêzek dide ku ji bilî M-yekê kêm tê dîtin. Lê dîsa jî, dema ku rojane tê ajotin, ew dikare bi hefteyan bêyî ku lîtreyek sotemeniyê bikar bîne bimeşe ger rêwîtiya we ya asayî di bin 80 km de be.
| Potencia | Deynik | Label | Rêzeya elektrîkê ya WLTP |
|---|---|---|---|
| 360 kW (490 PS) | PHEV | FIND | ~ 94-110 km |
3. Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC — ji ~€72.000
Mercedesê bi GLC plug-in hybrid a heyî karê xwe yê berê temam kiriye. Bateriya bi kapasîteya 31,2 kWh (bi qasî 24 kWh bikêrhatî ye) rê dide menzîla bi rêjeya WLTP ya nêzîkî 130 km, hejmarek ku çend sal berê ji bo PHEV-ê wekî çîrokeke zanistî xuya dikir. Di karanîna cîhana rastîn de, em qala menzîla elektrîkê ya 95-105 km bi ajotina rehet dikin.
Aliyê neyînî? Giraniya zêde û bagaja piçûktir li gorî dîzela hevseng. Dîsa jî, ji bo kirrûbirek ku rojane 70-80 km diajo û qutiyek dîwar heye, GLC 300 e di beşa SUV-yên premium C/D de bêhempa ye. Ew şarjkirina bilez a DC heta 60 kW pêşkêşî dike, tiştek neasayî di PHEV-an de û dema ku garaja weya taybet tune be, lîstik guherîner e.
| Potencia | Deynik | Label | Rêzeya elektrîkê ya WLTP |
|---|---|---|---|
| 230 kW (313 PS) | PHEV | FIND | ~ 130 km |
4. Range Rover Sport P460e — ji ~€115.000
Range Rover Sport a hîbrîd a plug-in di rêzek bihayên cuda de ye, lê ew bi taybetmendiyên xwe li vir heq dike. Bateriya wê ya 38,2 kWh brut (31,8 kWh bikêrhatî) rêjeyek elektrîkê ya bi nirxa WLTP-ê ya bi qasî 113 km peyda dike û şarjkirina bilez a DC-ê ya 50 kW qebûl dike. Ew SUVek e ku giraniya wê ji 2,5 tonî zêdetir e û du saetan di bajêr de bêdeng dimeşe.
Lêbelê, xerckirina sotemeniyê dema ku batarya xilas dibe rast e - di ajotina li ser otobana rastîn de dora 9-10 lître ji bo her 100 km. Ger hûn wê nexin prizê, ew dînozorek motora şewitandinê ye. Ger hûn bikin, ew mûşekek luks û bêdeng e.
| Potencia | Deynik | Label | Rêzeya elektrîkê ya WLTP |
|---|---|---|---|
| 338 kW (460 PS) | PHEV | FIND | ~ 113 km |
5. Lexus NX 450h+ — ji ~€63.000
Lexus derengtir gihîşt bazara PHEV, lê NX 450h+ vebijarkek saxlem û pêbawer e mîna çend vebijarkên din. Bateriya wê ya 18,1 kWh menzîla WLTP ya dora 76 km pêşkêşî dike, hejmarek hinekî li jêr rêberên Alman e, lê bi avantajek bihêz: şopandina mekanîkî ya Toyota û xerckirina sotemeniyê ya pir kêm di moda hîbrîd de, dora 6 l/100 km dema ku baterî xilas bibe.
Ew ji bo kesên ku PHEV-yek premium bêyî surprîz dixwazin, hilbijartinek maqûl e. Ji bo kesên ku li heyecana ajotinê digerin, vebijarkên balkêştir hene.
| Potencia | Deynik | Label | Rêzeya elektrîkê ya WLTP |
|---|---|---|---|
| 227 kW (309 PS) | PHEV | FIND | ~ 76 km |
6. BMW X3 xDrive30e — ji ~€65.000
X3 ya hîbrîd a plug-in a heyî di warê menzîla elektrîkê de hinekî li paş X5 e - bi bataryaya nû dora 90 km WLTP - lê bi bihayek hêsantir û mezinahiyek hêsantir ji bo ajotina bajêr vê yekê telafî dike. Wekî ku me di berawirdkirina rasterast bi XC60 Recharge re dît , cûdahiya di navbera herduyan de di dawiyê de ji hejmarên xav bêtir vedigere felsefeya marqeyê.
| Potencia | Deynik | Label | Rêzeya elektrîkê ya WLTP |
|---|---|---|---|
| 220 kW (299 PS) | PHEV | FIND | ~ 90 km |
7. Volvo XC90 Recharge T8 AWD — ji ~€87.000
XC90 Recharge bi pêşniyareke cuda rêzbendiyê bi dawî dike: heft kursî, 455 hp, û rêjeya elektrîkî ya WLTP ya dora 71 km. Ev ji xwişk û birayên wê yên piçûktir û moderntir kêmtir e, erê, lê ew tenê SUV-ya premium a heft-kursî bi etîketa SIFIR emîsyonê dimîne ku dikare rêwîtiyek tevahî ya bajêr bêyî benzînê bike.
Volvo wê wekî gaveke girîng dihêlê dema ku ew veguherîna xwe ya ber bi rêzeya bi tevahî elektrîkî temam dike - EC40 û ES90 jixwe rê li ber wê vedikin. Ji bo malbatên mezin ên ku naxwazin dev ji PHEV berdin, XC90 Recharge hîn jî cihê xwe heye.
| Potencia | Deynik | Label | Rêzeya elektrîkê ya WLTP |
|---|---|---|---|
| 335 kW (455 PS) | PHEV | FIND | ~ 71 km |
Tabloya kurt û puana giştî
| Modelo | Rêzeya elektrîkê ya WLTP | Potencia | biha ji | Xetkirinî |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes GLC 300 e 4MATIC | ~ 130 km | 313 CV | ~ 72.000 € | 9,2 |
| Range Rover Sport P460e | ~ 113 km | 460 CV | ~ 115.000 € | 8,7 |
| BMW X5 xDrive50e | ~ 94-110 km | 490 CV | ~ 95.000 € | 9,0 |
| BMW X3 xDrive30e | ~ 90 km | 299 CV | ~ 65.000 € | 8,4 |
| Volvo XC60 Şarjkirina T6 | ~ 81 km | 350 CV | ~ 68.000 € | 8,6 |
| Lexus NX 450h+ | ~ 76 km | 309 CV | ~ 63.000 € | 8,3 |
| Volvo XC90 Şarjkirina T8 | ~ 71 km | 455 CV | ~ 87.000 € | 7,9 |
Bi gelemperî pirs pirsîn
Kîjan SUV-ya PHEV ya premium xwediyê mezintirîn menzîla elektrîkî ya pejirandî li Spanyayê di sala 2026-an de ye?
Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC bi dora 130 km WLTP ya menzîla elektrîkê di rêzbendê de pêşengiyê dike, piştre Range Rover Sport P460e (~113 km) û BMW X5 xDrive50e (heta ~110 km li gorî modela modelê) tên.
Ma SUV-yeke PHEV a premium etîketa xwe ya emîsyonên SIFIR diparêze ger batarya kevn bibe?
Belê. Etîketa emîsyonên ZERO ya DGT di dema qeydkirinê de li gorî dûrahiya pejirandî ya WLTP (herî kêm 40 km) tê dayîn û paşê nayê vekolandin, her çend batarya bi salan kapasîteya xwe winda bike jî.
Di SUV-yeke PHEV a premium de, di navbera rêjeya WLTP û rêjeya rastîn de çiqas rêje winda dibe?
Di karanîna tevlihev de bi germahiyên nerm, bi gelemperî di navbera %70 û %85ê rêjeya WLTP-ê de tê bidestxistin. Li ser otobanê bi leza 120 km/h di sermayek dijwar de, windahî dikare bigihîje %40-50.
Ger li malê xaleke şarjkirinê tune be, gelo kirîna PHEV SUV-yeke premium hêjayî wê ye?
Bi raya me, na. Bêyî qutiyeke dîwarî an xaleke şarjkirina malê ya gihîştî, PHEV-ya premium dibe hîbrîdek biha û dijwar. Mesrefa zêde li ser hîbrîdek kevneşopî tenê heke hûn wê rojane şarj bikin rewa ye.
