ਕੰਪੈਕਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEVs) ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੁਕਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਔਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ TÜV, ADAC, JD ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਰਵੇਖਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ 2026 ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ PHEV ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ
ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੁੱਖ ਹਨ: ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਮਕੈਨੀਕਲ, ਬੈਟਰੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ), ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ। ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਖਾਸ ਵਾਰੰਟੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ - ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
PHEV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀ ਮਾਪਦੀ ਹੈ?
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਲਰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ PHEV ਕੁਝ ਪਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1. ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ — €42.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਬੈਂਚਮਾਰਕ। ਇਸਦਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ 1997 ਤੋਂ ਸੋਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: TÜV ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਦਰ। ਬੈਟਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤੇ? ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ। ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 | 223 | 177 km / h | 86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 0,5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
2. ਕੀਆ ਸੀਡ PHEV — €35.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਕੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਸੀਡ PHEV ਆਪਣੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ: ਅਜ਼ਮਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਪਰਖੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ, ਸਥਿਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਰਿਲ ਨਹੀਂ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰੰਕ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 104 | 141 | 200 km / h | 57 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1,1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
3. ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ PHEV — €34.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਕੀਆ ਵਰਗਾ ਹੀ ਫਰੇਮ, ਉਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ADAC ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 104 | 141 | 178 km / h | 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1,1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
4. ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 250 ਈ — €43.700 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਣੇ PHEV ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਜਰਮਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ A 250 e ਬਨਾਮ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ PHEV ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ । ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 235 km / h | 82 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1,1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
5. BMW 225e ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ — €45.200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
BMW ਆਪਣੇ ਸੰਖੇਪ PHEV ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 225e ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਹਨ। ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਤਿੰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ, ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਉੱਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਲਰਟ (OTA)। ਕੁਝ ਵੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਹੀਂ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 | 245 | 230 km / h | 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1,0 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
6. ਔਡੀ ਏ3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 40 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਈ — €44.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਇਹ MQB Evo ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ Cupra Leon, VW Golf, ਅਤੇ Skoda Octavia ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.4 TFSI ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 227 km / h | 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1,1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
7. ਕਪਰਾ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €38.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਇਹ ਦੂਜੇ VAG ਗਰੁੱਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ A3 ਅਤੇ Golf GTE ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਮੂਹ ਦੀ ਖਾਸ, ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਬੇਦਾਗ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 225 km / h | 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1,1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
8. ਪਿਊਜੋ 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — €39.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਸੜਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ PHEV ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ 308 ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 120.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਅੰਦਰੂਨੀ।
| ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 | 180 | 225 km / h | 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1,1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP | CERO | PHEV |
ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਕੋਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡੇਟਾ
| ਮਾਡਲ | CV | ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ | ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਕੋਰ /10 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Prius ਪਲੱਗਇਨ | 223 | 86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 42.900 € | 9,5 |
| ਕੀਆ ਸੀਡ PHEV | 141 | 57 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 35.500 € | 9,0 |
| Hyundai Ioniq PHEV | 141 | 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 34.900 € | 8,8 |
| ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 250 ਈ | 218 | 82 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 43.700 € | 8,3 |
| BMW 225e ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ | 245 | 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 45.200 € | 8,2 |
| ਔਡੀ A3 40 TFSI e | 204 | 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 44.800 € | 7,9 |
| ਕਪਰਾ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ | 204 | 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 38.900 € | 7,7 |
| Peugeot 308 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ | 180 | 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 39.500 € | 7,4 |
ਸੰਖੇਪ PHEV ਵਿੱਚ ਆਮ ਨੁਕਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪੈਟਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ (OBC) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ—ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ—ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ: ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ (OTA) ਅਪਡੇਟ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ PHEV ਚੁਣਨ ਲਈ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਰਕਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣਾ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
2026 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਖੇਪ PHEV ਕਿਹੜਾ ਹੈ?
TÜV, ADAC, ਅਤੇ JD ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਕਰਾਸ-ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ PHEV ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ?
ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਖੇਪ PHEV ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਤੋਂ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ PHEV ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਕੀ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਨ: ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ। ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੁੱਧ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਖੇਪ PHEV ਖਰੀਦਣਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਤਿਹਾਸ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ (SoH) ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਅਤੇ toyota prius ਪਲੱਗ-ਇਨ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
