DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ SUV ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਕੌਫੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਲੈ ਕੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ, ਬਾਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 270-350 kW ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਰੋਸ਼ਰ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਅਸਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 400 kW ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੰਨਾ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡੀਸੀ ਪੀਕ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ 10-80% ਰੇਂਜ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਪਾਈਰੇਨੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
2026 ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ
ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਜੋ ਕੋਈ €80.000 ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਖਰ kWh ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 18 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨਾ 32 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਮੈਡ੍ਰਿਡ-ਬਿਲਬਾਓ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦਾ ਹੈ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 60-70% ਲੋਡ ਤੱਕ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
400V ਬਨਾਮ 800V: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਰੰਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਸਥਿਰ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ 350 kW ਚਾਰਜਰ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ 400V ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 200 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ 800V ਚਾਰਜਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ 800V ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਂਗ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ : ਲੇਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖਣੀ ਪਵੇਗੀ।
1. ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ (2024) — €86.500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੈਕਨ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੂਲ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, 270 kW ਦਾ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਵ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 10% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 21 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਰੂਟ ਪਲੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਮਾਲਾਗਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੀਕੈਂਡ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | Speedਸਤ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 285 | 408 | 220 km / h | 613 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 17,9 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ/100 | CERO | ਬਿਜਲੀ |
2. ਔਡੀ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ — €78.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਇਹ Macan ਦੇ ਨਾਲ PPE ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 800V 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। 270 kW 'ਤੇ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। 10-80% ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 21 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਬੈਜ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | Speedਸਤ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 285 | 387 | 210 km / h | 625 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 17,0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ/100 | CERO | ਬਿਜਲੀ |
3. ਕੀਆ ਈਵੀ9 — €76.290 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ 7-ਸੀਟਰ SUV, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 3 ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 800V E-GMP ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, 210 kW ਦਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ 99,8 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 24 ਮਿੰਟ ਦਾ 10-80% ਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬੈਟਰੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਜੋ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਸੀ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | Speedਸਤ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 283 | 384 | 200 km / h | 505 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 22,8 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ/100 | CERO | ਬਿਜਲੀ |
4. ਹੁੰਡਈ IONIQ 5 N — €74.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ DC ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਹੈ: 240 kW ਦੀ ਸਿਖਰ ਅਤੇ 18 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ। 84 kWh ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | Speedਸਤ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 478 | 650 | 260 km / h | 448 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 21,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ/100 | CERO | ਬਿਜਲੀ |
5. BMW iX xDrive50 — €105.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
iX ਅਜੇ ਵੀ 400V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣਾ ਆਪ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ 195 kW ਦਾ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 111 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 35 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਇਹ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ, ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਧਾਰ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਿਪੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ । ਇੱਥੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗ੍ਰਾਫ ਲਈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | Speedਸਤ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 385 | 523 | 200 km / h | 630 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 19,8 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ/100 | CERO | ਬਿਜਲੀ |
6. ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQE SUV — €92.700 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਇਹ 170 kW ਪੀਕ DC ਅਤੇ 32 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 400V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਇੱਕ 90,6 kWh ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪਰ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਇਹ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਖਰ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਲੋੜ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ 800V ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | Speedਸਤ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 | 292 | 210 km / h | 590 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 18,7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ/100 | CERO | ਬਿਜਲੀ |
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ
| ਮਾਡਲ | ਪੀਕ ਡੀ.ਸੀ. | ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | 10-80% | ਤੋਂ ਕੀਮਤ | ਨੋਟ /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ (2024) | 270 ਕਿਲੋਵਾਟ | 800V | 21 ਮਿੰਟ | 86.500 € | 9,4 |
| Udiਡੀ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ | 270 ਕਿਲੋਵਾਟ | 800V | 21 ਮਿੰਟ | 78.900 € | 9,2 |
| ਕਿਆ ਈਵੀ 9 | 210 ਕਿਲੋਵਾਟ | 800V | 24 ਮਿੰਟ | 76.290 € | 8,8 |
| Hyundai IONIQ 5N | 240 ਕਿਲੋਵਾਟ | 800V | 18 ਮਿੰਟ | 74.900 € | 9,0 |
| BMW iX xDrive50 | 195 ਕਿਲੋਵਾਟ | 400V | 35 ਮਿੰਟ | 105.900 € | 7,8 |
| ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQE SUV | 170 ਕਿਲੋਵਾਟ | 400V | 32 ਮਿੰਟ | 92.700 € | 7,5 |
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ, ਮਿਲਾਵਟ ਰਹਿਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, EV9 ਜਵਾਬ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ IONIQ 5 N ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਂਗ ਮਾਲ ਢੋਹਦੀ ਹੈ। ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
2026 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗੀ?
ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ (2024) ਅਤੇ ਔਡੀ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, ਦੋਵੇਂ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ 270 kW ਦੇ ਸਿਖਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 21 ਮਿੰਟਾਂ 'ਤੇ 10-80% ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ IONIQ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ 5 N ਘੱਟ ਕੇ 18 ਮਿੰਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ?
ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਆਡੀ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (ਪੀਪੀਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ), ਕੀਆ ਈਵੀ9 ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਆਈਓਐਨਆਈਕਿਊ 5 ਐਨ (ਈ-ਜੀਐਮਪੀ)। ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਈਐਕਸ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈਕਿਊਈ ਐਸਯੂਵੀ 400V ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਜੇ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ 800V ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ 400V ਚਾਰਜਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। 800V ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਰ ਮਿੰਟ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਕੀ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀਕ kW ਰੀਡਿੰਗ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 350 kW ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 150 kW ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 270 kW ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਿਰਫ 150 kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, HPC ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
