800-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 400V ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2026 ਤੱਕ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਛੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ PPE, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਦਾ E-GMP, ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਦਾ EPA।
800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ?
400 ਤੋਂ 800 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ, ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੀਕ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 250 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ 800V SUV 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 400V ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ (ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ), ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ, ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਗਰਿੱਡ ਆਇਓਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇੱਕ 350 kW ਆਇਓਨਿਟੀ ਜਾਂ ਪਾਵਰਡੌਟ ਚਾਰਜਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ 50 kW ਚਾਰਜਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (€84.400 ਤੋਂ): PPE ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੈਕਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 800V ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਹੈ। ਇਹ Audi Q6 e-tron ਨਾਲ PPE ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, 270 kW ਦੀ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 350 kW ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 21 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਰਿਕਵਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ । ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ 100 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 641 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਡ੍ਰਿਡ-ਬਿਲਬਾਓ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 ਕਿਲੋਵਾਟ | 340 CV | 220 km / h | 641 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 17,9 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
ਔਡੀ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (€76.900 ਤੋਂ): ਮੈਕਨ ਦਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਭਰਾ
ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਵੱਖਰਾ ਕਿਰਦਾਰ। Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 270 kW ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 21 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ 625 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਰੇਂਜ-ਟੂ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਮੈਕਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੋਂ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 285 ਕਿਲੋਵਾਟ | 387 CV | 210 km / h | 625 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 17,0 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
ਹੁੰਡਈ IONIQ 5 (€47.900 ਤੋਂ): 800V ਕਲੱਬ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ
ਮੋਢੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ 800V ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 2024-2025 ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 84 kWh ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ WLTP ਰੇਂਜ ਨੂੰ 570 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ । ਇਹ 233 kW ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 18-ਮਿੰਟ 10-80% ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, €50.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ SUV ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 ਕਿਲੋਵਾਟ | 228 CV | 185 km / h | 570 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 16,9 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
Kia EV9 (€73.965 ਤੋਂ): 7-ਸੀਟਰ ਫੈਮਿਲੀ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ 800V
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, 7-ਸੀਟਰ SUV। ਇਹ IONIQ 5 ਅਤੇ IONIQ 9 ਦੇ ਨਾਲ E-GMP ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਡ ਹੈ। ਇਹ 210 kW ਦਾ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 24 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ , 99,8 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 563 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਜੋ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਨਾਲ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 ਕਿਲੋਵਾਟ | 204 CV | 185 km / h | 563 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 20,2 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
ਜੈਨੇਸਿਸ GV60 (€68.100 ਤੋਂ): ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ E-GMP
GV60, IONIQ 5 ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ 800V ਬੈਟਰੀ, ਉਹੀ 235 kW ਪੀਕ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਉਹੀ 10-80% ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 18 ਮਿੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ WLTP ਰੇਂਜ 517 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 ਕਿਲੋਵਾਟ | 229 CV | 185 km / h | 517 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 18,0 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
ਲੋਟਸ ਇਲੇਟਰ (€95.990 ਤੋਂ): ਸਭ ਤੋਂ ਰੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ
ਲੋਟਸ ਦਾ EPA ਪਲੇਟਫਾਰਮ 350 kW ਤੱਕ ਦੀ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਅਤੇ 10-80% ਚਾਰਜ ਜੋ ਲੋਟਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਇਸ ਵਿੱਚ 112 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਹੈ; ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 450 ਕਿਲੋਵਾਟ | 612 CV | 258 km / h | 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 21,2 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਕੋਰ
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ , ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਕੀਮਤ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸਕੋਰ।
| ਮਾਡਲ | ਪਲੇਟਫਾਰਮ | ਪੀਕ ਲੋਡ | 10-80% | WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਤੋਂ | ਨੋਟ /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ | ਪੀਪੀਈ (ਵੀਡਬਲਯੂ) | 270 ਕਿਲੋਵਾਟ | 21 ਮਿੰਟ | 641 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 84.400 € | 9,2 |
| ਹੁੰਡਈ IONIQ 5 | ਈ-ਜੀ.ਐੱਮ.ਪੀ | 233 ਕਿਲੋਵਾਟ | 18 ਮਿੰਟ | 570 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 47.900 € | 9,0 |
| Udiਡੀ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ | ਪੀਪੀਈ (ਵੀਡਬਲਯੂ) | 270 ਕਿਲੋਵਾਟ | 21 ਮਿੰਟ | 625 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 76.900 € | 8,8 |
| ਕਿਆ ਈਵੀ 9 | ਈ-ਜੀ.ਐੱਮ.ਪੀ | 210 ਕਿਲੋਵਾਟ | 24 ਮਿੰਟ | 563 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 73.965 € | 8,6 |
| ਉਤਪਤ ਜੀਵੀ 60 | ਈ-ਜੀ.ਐੱਮ.ਪੀ | 235 ਕਿਲੋਵਾਟ | 18 ਮਿੰਟ | 517 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 68.100 € | 8,4 |
| ਲੋਟਸ ਇਲੇਟਰ | EPA | 350 ਕਿਲੋਵਾਟ | 20 ਮਿੰਟ | 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 95.990 € | 8,0 |
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੋਗ ਹਨ ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰਕਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਧਿਆਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs ਕੀ 2026 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 800V ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ?
ਇਸ ਵੇਲੇ ਛੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ ਹਨ: ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਔਡੀ Q6 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (VW ਗਰੁੱਪ PPE ਪਲੇਟਫਾਰਮ), ਹੁੰਡਈ IONIQ 5, Kia EV9, Genesis GV60 (Hyundai Motor Group E-GMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਅਤੇ Lotus Eletre (EPA ਪਲੇਟਫਾਰਮ)।
ਕਿਹੜੀ 800V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, Lotus Eletre 350 kW ਤੱਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, Hyundai IONIQ 5 ਅਤੇ Genesis GV60 ਲਗਭਗ 18 ਮਿੰਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, E-GMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਕੀ 400V ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 800V ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 12.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ (>ਸੜਕ 'ਤੇ 1.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਮਹੀਨਾ), ਤਾਂ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਸਾਰੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ 800V ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 kW ਦੇ HPC ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 250-350 kW (Ionity, Powerdot, Iberdrola BP Pulse) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। 50 kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 400V ਅਤੇ ਇੱਕ 800V ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
