ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਅਭਿਆਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। BMW iX1 ਬਨਾਮ Audi Q4 e-tron ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ: ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ (ਲਗਭਗ 200 hp), ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (65,2 kWh ਬਨਾਮ 63 kWh), ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ €49.000-€49.800 MSRP। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੱਚੇ ਨਿਰਧਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਸ਼ਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਰਬਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਦੋ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ (ਲਗਭਗ 4,5 ਮੀਟਰ), ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ WLTP-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰੇਂਜ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ। BMW iX1 eDrive20 ਅਤੇ Audi Q4 e-tron 40 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਸ਼ਨ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ BMW ਬਨਾਮ ਸ਼ਾਂਤ ਔਡੀ
BMW ਨੇ iX1 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫਿਲਾਸਫੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਸਤ ਹਰਕਤਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸੁਨੇਹੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।
BMW iX1 eDrive20 ≈€49.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
BMW iX1 eDrive20 ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 65,2 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ U11 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ 204 hp ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BMW ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਤੁਰੰਤ ਪੰਚ ਹੈ। ਅੰਦਰ, iDrive 9 ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਛਾਲ ਇਸਦੇ ਦੋਹਰੀ ਕਰਵਡ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 ਕਿਲੋਵਾਟ | ≈200 ਸੀਵੀ | ≈170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ | ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ | ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
iX1 ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਟਰੰਕ
4,50 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, iX1 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ BMW ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 490 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
BMW ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ
ਐਂਡਰਾਇਡ ਓਪਨ ਸੋਰਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਆਈਡਰਾਈਵ 9 ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਚੰਗੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਵਕਰ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 40 ≈€49.400 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 40, ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ 204 hp ਅਤੇ 63 kWh ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 410 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP-ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।
| ਪਾਵਰ kW | ਸੀਵੀ ਪਾਵਰ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਖਪਤ | ਲੇਬਲ | ਬਾਲਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 ਕਿਲੋਵਾਟ | ≈200 ਸੀਵੀ | ≈160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ | ≈410 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ | CERO | ਬਿਜਲੀ |
Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ
Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਆਪਣੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 520 ਲੀਟਰ ਦੀ ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਔਡੀ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ
ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ MMI ਸੈਂਟਰਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪਸ਼ਟ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਔਡੀ BMW ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭੌਤਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ (iX1 ਵਿੱਚ 65,2 kWh, Q4 e-tron ਵਿੱਚ 63 kWh)। ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਦੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਆਪਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਖਪਤ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ 17-19 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)।
ਲੋਡਿੰਗ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਦੋਵੇਂ 100 kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 11 kW 'ਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਪਾਠਕ ਨੋਟਿਸ
ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ (MSRP) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ, ਅਤੇ MOVES ਪਲਾਨ ਵਰਗੇ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ । BMW iX1 ਬਨਾਮ Audi Q4 e-tron ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ €400 ਹੈ: iX1 eDrive20 ਲਗਭਗ €49.800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Q4 e-tron 40 ਲਗਭਗ €49.400 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ
| ਮਾਡਲ | ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬੈਟਰੀ | ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ | ਵਿਸ਼ਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX1 eDrive20 | ≈200 ਸੀਵੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ | ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ | ≈170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ | ≈€49.800 | 8,6/10 |
| Udiਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 40 | ≈200 ਸੀਵੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ x ਕਿਲੋਵਾਟ | ≈410 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ≈160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ | ≈€49.400 | 8,7/10 |
ਫੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਹਿਸਾਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਵਾਨ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ , ਤਾਂ BMW iX1 ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਚੋਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ, ਧੁਨੀ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ , ਤਾਂ Audi Q4 e-tron ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Audi ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, BMW ਉੱਤਮ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
ਕਿਸਦੀ ਰੇਂਜ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, BMW iX1 ਜਾਂ Audi Q4 e-tron?
ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Audi Q4 e-tron 40 ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 410 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। BMW iX1 eDrive20 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ (65,2 kWh ਬਨਾਮ 63 kWh), ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ?
ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 40 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ €49.400 MSRP ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ BMW iX1 eDrive20 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ €49.800 MSRP ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਜ਼ੀਰੋ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ (4,50 ਮੀਟਰ)। iX1 ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ?
ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਹੀਂ: iX1 eDrive20 ਅਤੇ Q4 e-tron 40 ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੋਵਾਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ।
