ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV SUV ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਪਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ: ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਾਂਗਾ? ਆਓ ਅਧਿਕਾਰਤ WLTP ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵੱਲ ਉਤਰੀਏ, ਸੰਕੇਤਕ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ।
ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਾਦ-ਪੱਤਰ: ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ (MSRP) ਹਨ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ । ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV SUV ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਕਿਉਂ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਫਿਗਰ ਉਸ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਦੇ 70-85% ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ। ਇਸ ਲਈ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 65-75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
DGT ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ (ਜਿਸ ਲਈ ≥40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਇਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫਿਲਟਰ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੂਪ ਰੇਂਜ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ।
1. ਵੋਲਵੋ XC60 ਰੀਚਾਰਜ T6 AWD — ~€68.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, XC60 ਰੀਚਾਰਜ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ D-ਸੈਗਮੈਂਟ PHEV SUV ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 18,8 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 81 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 350 hp ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਟਨ SUV ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
XC60 ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 6,4 kW AC 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਵਾਲਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਜਮੀ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗੂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਟੀਕਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਟੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ BMW iDrive 8 ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
| ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬਾਲਣ | ਲੇਬਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ |
|---|---|---|---|
| 258 kW (350 hp) | PHEV | CERO | ~ 81 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
2. BMW X5 xDrive50e — ~€95.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
X5 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਛਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 25,7 kWh ਕੁੱਲ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 94-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ PHEV ਹੈ।
490 hp ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, X5 50e ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ M ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਮ ਸਫ਼ਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
| ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬਾਲਣ | ਲੇਬਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ |
|---|---|---|---|
| 360 kW (490 hp) | PHEV | CERO | ~94-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
3. ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 e 4MATIC — ~€72.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ GLC ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਘਰੇਲੂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। 31,2 kWh ਦੀ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ (ਲਗਭਗ 24 kWh ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ) ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP-ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ PHEV ਲਈ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 95-105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹੈ? ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟਾ ਟਰੰਕ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 70-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਬਾਕਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, GLC 300 e ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ C/D SUV ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਅਜੇਤੂ ਹੈ। ਇਹ 60 kW ਤੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, PHEVs ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ।
| ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬਾਲਣ | ਲੇਬਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ |
|---|---|---|---|
| 230 kW (313 hp) | PHEV | CERO | ~ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
4. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ P460e — €115.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਹੋਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ 38,2 kWh ਕੁੱਲ (31,8 kWh ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ) ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP-ਰੇਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 50 kW 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 2,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ SUV ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 9-10 ਲੀਟਰ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਲਨ-ਇੰਜਣ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਚੁੱਪ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹੈ।
| ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬਾਲਣ | ਲੇਬਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ |
|---|---|---|---|
| 338 kW (460 hp) | PHEV | CERO | ~ 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
5. ਲੈਕਸਸ NX 450h+ — ~€63.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਲੈਕਸਸ PHEV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਪਰ NX 450h+ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸਦੀ 18,1 kWh ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਲੀਡਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ: ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
| ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬਾਲਣ | ਲੇਬਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ |
|---|---|---|---|
| 227 kW (309 hp) | PHEV | CERO | ~ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
6. BMW X3 xDrive30e — ~€65.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
ਮੌਜੂਦਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ X3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ X5 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP - ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ XC60 ਰੀਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ , ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
| ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬਾਲਣ | ਲੇਬਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ |
|---|---|---|---|
| 220 kW (299 hp) | PHEV | CERO | ~ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
7. ਵੋਲਵੋ XC90 ਰੀਚਾਰਜ T8 AWD — ~€87.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
XC90 ਰੀਚਾਰਜ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਾਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, 455 hp, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 71 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ SUV ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ - EC40 ਅਤੇ ES90 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ PHEVs ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, XC90 ਰੀਚਾਰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
| ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਬਾਲਣ | ਲੇਬਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ |
|---|---|---|---|
| 335 kW (455 hp) | PHEV | CERO | ~ 71 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ
| ਮਾਡਲ | WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ | ਪੈਟੈਂਸੀਆ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ | ਵਿਸ਼ਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹ |
|---|---|---|---|---|
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLC 300 ਅਤੇ 4MATIC | ~ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 313 CV | ~€72.000 | 9,2 |
| ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ P460e | ~ 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 460 CV | ~€115.000 | 8,7 |
| BMW X5 xDrive50e | ~94-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 490 CV | ~€95.000 | 9,0 |
| BMW X3 xDrive30e | ~ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 299 CV | ~€65.000 | 8,4 |
| ਵੋਲਵੋ XC60 ਰੀਚਾਰਜ T6 | ~ 81 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 350 CV | ~€68.000 | 8,6 |
| Lexus NX 450h+ | ~ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 309 CV | ~€63.000 | 8,3 |
| ਵੋਲਵੋ XC90 ਰੀਚਾਰਜ T8 | ~ 71 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 455 CV | ~€87.000 | 7,9 |
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
2026 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV SUV ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਹੈ?
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 e 4MATIC ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ P460e (~113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ BMW X5 xDrive50e (ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ~110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV SUV ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ। DGT ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ WLTP-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰੇਂਜ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV SUV ਵਿੱਚ WLTP ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਰੇਂਜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਹਲਕੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, WLTP ਅੰਕੜੇ ਦੇ 70% ਅਤੇ 85% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਮ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਠੰਡ ਵਿੱਚ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਨੁਕਸਾਨ 40-50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV SUV ਖਰੀਦਣਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਹੀਂ। ਵਾਲਬਾਕਸ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ PHEV ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਬੋਝਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ।
