El SUV-C híbrido se ha convertido en el coche familiar de referencia en España, y con él ha vuelto una pregunta que muchos compradores habían olvidado durante los años del enchufable subvencionado: ¿cuánto valdrá mi coche dentro de tres años? La respuesta no es la misma para todos. Ni de lejos.
Este ranking se ha construido con datos de mercado local, curvas de depreciación a 3 y 5 años cruzadas con Ganvam y las tasaciones habituales de los principales portales de segunda mano, y una capa editorial que filtra por disponibilidad real en concesionario español. Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Seal U DM-i: a nuestro juicio, la ecuación coste-valor que hace apenas dos años era su gran baza se ha erosionado con la llegada masiva de rivales europeos y asiáticos al mismo rango de precio, y eso se está trasladando ya a las tasaciones de recompra. No es una crítica al producto en sí — es una decisión editorial de foco.
Cómo hemos medido el valor residual en 2026
Trabajamos con dos horizontes: 36 y 60 meses, kilometraje anual estimado de 15.000 km y estado medio. Cruzamos el precio de tarifa PVP (con impuestos, sin Plan Auto+ aplicado, para no distorsionar la comparación) con la tasación media que ofrecen los principales compradores profesionales y con la evolución observada en unidades reales del mismo modelo con dos y tres años de antigüedad.
El resultado se expresa como porcentaje del PVP conservado a 3 años. Por encima del 60% consideramos que el modelo aguanta bien; por debajo del 50%, mal. La media del segmento SUV-C híbrido en España ronda hoy el 55-57%.
Toyota RAV4 Hybrid — desde 39.900 €
El referente absoluto en valor residual del segmento, y lleva años siéndolo. El RAV4 Hybrid retiene alrededor del 68-70% de su PVP a 3 años, una cifra que cuesta encontrar fuera del terreno premium. ¿La razón? Fiabilidad probada de la mecánica híbrida de Toyota, demanda muy alta en mercado de ocasión y una oferta de unidades usadas que se agota rápido.
Sobre el papel el RAV4 no es el SUV-C más moderno, ni el más equipado por euro. Pero cuando llega el momento de venderlo, esa aparente desventaja se convierte en el argumento de fondo: el comprador de segunda mano lo paga precisamente porque sabe que no le va a dar problemas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 180 km/h | ~900 km | 5,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
Honda CR-V e:HEV — desde 39.500 €
El CR-V ha recuperado tono en España con la generación actual. Su valor residual a 3 años se mueve en el 63-65%, apoyado en una reputación de fiabilidad casi tan buena como la del Toyota y en un habitáculo que se siente medio escalón por encima de la media del segmento. Eso sí, la red comercial de Honda es más pequeña, y en el mercado de ocasión eso a veces pasa factura al ritmo de venta, no tanto al precio final.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 135 kW | 184 CV | 187 km/h | ~850 km | 6,4 l/100 km | ECO | Híbrido |
Kia Sportage HEV — desde 34.500 €
El Sportage HEV aguanta un 60-62% a 3 años, muy meritorio para un modelo cuyo precio de entrada es notablemente inferior al de los dos anteriores. Juega a su favor el diseño, que se mantiene fresco varios años, y sobre todo la garantía de 7 años, que se transfiere al segundo dueño y funciona como colchón real en la reventa. Un argumento que en las tasaciones profesionales pesa, y mucho.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 169 kW | 230 CV | 193 km/h | ~800 km | 6,3 l/100 km | ECO | Híbrido |
Hyundai Tucson HEV — desde 35.900 €
Hermano técnico del Sportage, con residuales muy parecidos: en torno al 59-61% a 3 años. El Tucson gana en algunos detalles de acabado interior y pierde algo de personalidad exterior frente al Kia. Para el comprador de reventa suele ser una alternativa igual de sólida, y de hecho ambos aparecen habitualmente empatados en los listados de tasación. Si te interesa el ángulo, este ranking de SUV-C híbridos por debajo de 35.000 € profundiza en la comparación de equipamiento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 172 kW | 234 CV | 193 km/h | ~800 km | 6,4 l/100 km | ECO | Híbrido |
Nissan Qashqai e-Power — desde 37.500 €
Aquí el Nissan tiene un caso interesante. La tecnología e-Power, con motor de gasolina como generador y tracción 100% eléctrica, gusta al comprador informado, pero todavía genera dudas en el mercado de ocasión menos técnico. Resultado: retención del 56-58% a 3 años, aceptable pero por debajo de coreanos y japoneses puros. Queda por ver si en el ciclo siguiente el mercado interioriza la mecánica y sube el residual.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 kW | 190 CV | 170 km/h | ~750 km | 5,3 l/100 km | ECO | Híbrido |
Renault Austral E-Tech — desde 36.200 €
El Austral es probablemente el SUV-C híbrido más equilibrado en producto por euro invertido, pero el mercado español todavía castiga a Renault en residual. Retención estimada del 54-56% a 3 años, en la media pura del segmento. La calidad percibida ha mejorado mucho, no acaba de trasladarse a la tasación. Cuestión de percepción de marca más que de coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 147 kW | 200 CV | 174 km/h | ~900 km | 4,6 l/100 km | ECO | Híbrido |
Suzuki S-Cross Hybrid — desde 29.900 €
El outsider del ranking. Precio de entrada bajísimo para el segmento, mecánica híbrida sencilla y una base de clientes fieles que sostiene el residual mejor de lo esperado: 58-60% a 3 años. No es el más refinado ni el más grande, pero la depreciación en euros absolutos es de las más contenidas de la lista.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 175 km/h | ~850 km | 5,4 l/100 km | ECO | Híbrido |
Lexus UX 300h — desde 39.800 €
El único con toque premium que cabe en el presupuesto. El UX 300h, con la carrocería justa para colarse en la categoría SUV-C, retiene un 65-67% a 3 años, apalancado en el aura Lexus, el servicio postventa y la mecánica Toyota compartida con el RAV4. Interior más cuidado y una experiencia de compra que en reventa se traduce en tasaciones muy sostenidas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 146 kW | 199 CV | 180 km/h | ~900 km | 5,2 l/100 km | ECO | Híbrido |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Desde | CV | Consumo | Residual 3 años | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 Hybrid | 39.900 € | 218 | 5,8 l | 68-70% | 9,4 |
| Lexus UX 300h | 39.800 € | 199 | 5,2 l | 65-67% | 9,0 |
| Honda CR-V e:HEV | 39.500 € | 184 | 6,4 l | 63-65% | 8,6 |
| Kia Sportage HEV | 34.500 € | 230 | 6,3 l | 60-62% | 8,5 |
| Hyundai Tucson HEV | 35.900 € | 234 | 6,4 l | 59-61% | 8,3 |
| Suzuki S-Cross Hybrid | 29.900 € | 115 | 5,4 l | 58-60% | 7,8 |
| Nissan Qashqai e-Power | 37.500 € | 190 | 5,3 l | 56-58% | 7,6 |
| Renault Austral E-Tech | 36.200 € | 200 | 4,6 l | 54-56% | 7,4 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-C híbrido conserva mejor su precio en España en 2026?
El Toyota RAV4 Hybrid, con un valor residual estimado del 68-70% a 3 años, seguido del Lexus UX 300h y el Honda CR-V e:HEV. Los tres se apoyan en fiabilidad demostrada y alta demanda en el mercado de ocasión.
¿Por qué los SUV híbridos coreanos aguantan bien el precio pese a partir de PVP más bajos?
Porque la garantía de 7 años de Kia (y 5 de Hyundai) se transfiere al segundo dueño, lo que aumenta el interés en el mercado de ocasión y sostiene la tasación profesional.
¿Cuánto se deprecia un SUV-C híbrido de media en España a 5 años?
La media del segmento se sitúa entre el 40% y el 45% de pérdida sobre PVP a 60 meses con 15.000 km anuales. Los modelos top del ranking bajan de ese 40%; los peor colocados superan el 48%.
¿Compensa pagar más por un modelo con mejor residual?
En la mayoría de los casos, sí, siempre que el uso previsto supere los 3 años. La diferencia de 8-12 puntos porcentuales en residual entre el mejor y el peor del ranking puede suponer entre 3.000 y 4.500 € en la reventa, más que suficiente para justificar un sobrecoste inicial de 2.000-3.000 €.
