La electrificación se ha consolidado como la tecnología dominante para descarbonizar el turismo y el vehículo comercial ligero, pero su despliegue en Europa avanza con desequilibrios que amenazan la competitividad industrial. Ese fue el mensaje central lanzado por José López-Tafall, director general de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), en su intervención en Motor 5, el programa de Radio 5-RNE presentado por Manolo Castro, en el que analizó el cierre del mercado de 2025 y los retos del sector para 2026.
“Europa ha cometido errores en los ritmos y en los mecanismos de acompañamiento al sector y a los ciudadanos”, advirtió López-Tafall, en una crítica directa a una transición marcada por la regulación comunitaria —con marcos como el paquete Fit for 55— sin una política industrial suficientemente sólida que permita a fabricantes y consumidores adaptarse sin poner en riesgo la competitividad del tejido productivo europeo.
Un mercado en recuperación, pero aún lejos de la normalidad
El balance del mercado español en 2025 ofrece una lectura positiva. Las matriculaciones de turismos alcanzaron cerca de 1,15 millones de unidades, lo que supone un crecimiento del 13% interanual. Más significativo aún es el avance de los vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables—, que crecieron un 95% hasta situarse en torno a las 225.000 unidades, rozando ya el 20% de cuota de mercado.
Estas cifras confirman que la electrificación avanza con fuerza, aunque desde ANFAC se subraya que el ritmo actual sigue siendo insuficiente para cumplir los objetivos de descarbonización fijados por la Unión Europea sin generar tensiones industriales y sociales.
De cara a 2026, la patronal prevé un ejercicio “bueno”, aunque sin repetir el fuerte salto de 2025. López-Tafall situó la previsión en torno a 1,2 millones de turismos matriculados, con un objetivo claro: recuperar los niveles de 2019, último año previo a la pandemia y referencia de normalidad para el mercado español.
Producción en transición y fábricas en adaptación
La lectura industrial es más compleja. Según explicó el director general de ANFAC, la producción de vehículos en España habría caído en 2025 entre un 4% y un 5%. Esta evolución responde tanto a la debilidad de algunos mercados europeos como, sobre todo, a los procesos de adaptación de varias plantas para introducir nuevos modelos eléctricos.
La transformación de líneas de producción, las paradas técnicas y la reorganización de la cadena de suministro forman parte de una transición inevitable, pero que exige inversión, tiempo y, sobre todo, certidumbre regulatoria.
En este contexto, López-Tafall lanzó una de sus reflexiones más contundentes: “el principal problema… paradójicamente no es el chino, es la propia regulación europea”. Más allá de la competencia exterior, el riesgo para la industria europea reside en imponer obligaciones sin desplegar en paralelo una política industrial que sostenga la competitividad.
Política industrial y Plan España Auto
Desde ANFAC se reclama revisar el enfoque europeo y acelerar el despliegue efectivo de medidas industriales como el battery booster o el industrial action plan. A nivel nacional, López-Tafall destacó el papel del Plan España Auto como hoja de ruta para proteger y evolucionar la cadena de valor de la automoción, desde los fabricantes hasta la industria de componentes y el empleo.
Según afirmó, existe un amplio consenso sobre el diagnóstico y las medidas necesarias, aunque con diferencias en la intensidad de su aplicación. El reto, insistió, es pasar del debate a la ejecución.
El eléctrico asequible, una cuestión de realismo
En cuanto al acceso del ciudadano al vehículo eléctrico, el directivo de ANFAC introdujo un mensaje de realismo. Frente al objetivo de un eléctrico de 20.000 euros a corto plazo, explicó que el rango más viable para las marcas de volumen se sitúa “más bien en torno a los 25.000 euros”, especialmente en modelos urbanos con menores exigencias de autonomía.
Un mensaje final de responsabilidad y optimismo
López-Tafall cerró su intervención con un doble mensaje. A las administraciones, pidió responsabilidad para “poner el plan en marcha” y alinear descarbonización y competitividad. Al consumidor y a la sociedad, recordó que “todo el mundo está peleándose por tener fábricas de automoción” y que España debe ser optimista, pero también exigente con sus decisores públicos.
Fuentes
-
Nota de prensa ANFAC (12/01/2026):
https://anfac.com/actualidad/nota-de-prensa-lopez-tafall-motor-5-enero-2026/
-
Motor 5 – Radio 5 (RNE):
https://www.rtve.es/play/radio/radio-5/
-
Podcast Motor 5 con la entrevista a José López-Tafall:
https://www.rtve.es/play/audios/motor-5/motor-5-matriculaciones-25-previsiones-para-26-11-01-26/16888919/
