El segmento del SUV-B eléctrico ha cambiado por completo en un año. Lo que antes era terreno de dos o tres pioneros hoy es un pelotón bien apretado donde la diferencia entre el mejor y el peor se mide en detalles: cien kilómetros más de autonomía WLTP, dos mil euros menos en factura, un cargador de a bordo un escalón por encima. Y con el Plan Auto+ como marco de ayudas, la frontera de los 35.000 € se ha convertido en la línea psicológica del comprador español.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el bloque BYD por criterio editorial: la marca china ofrece producto solvente, sí, pero a nuestro juicio la ventaja competitiva en calidad-precio que sostuvo durante 2023 y 2024 se ha diluido con la llegada de rivales europeos y asiáticos más recientes, que hoy igualan o superan su propuesta a precios equivalentes. Aclarado esto, vamos con los ocho que sí entran.
Cómo hemos construido el ranking
La métrica es sencilla pero exigente: kilómetros WLTP por cada 1.000 € de precio final tras aplicar promociones habituales de marca (no ayudas públicas, que dependen de comunidad). Ponderamos también consumo real, potencia de carga DC y equipamiento de serie. Un SUV con 400 km a 33.000 € puntúa más alto que uno con 450 km a 39.000 €. Simple.
1. Renault 4 E-Tech — desde 29.900 €
El regreso del 4 en clave eléctrica es probablemente el lanzamiento más interesante del año en este segmento. Comparte plataforma AmpR Small con el Renault 5, pero estira la carrocería hasta los 4,14 metros para pisar terreno SUV-B. Con la batería de 52 kWh homologa 322 km WLTP y con la de 40 kWh se queda en 300 km justos. Se siente sólido, tiene un maletero de 420 litros —de los mejores del segmento— y una ergonomía interior que se disfruta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 408 km | 15,0 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
2. Kia EV3 — desde 33.990 €
El EV3 es el que más cerca queda del techo del ranking, pero se lo gana. Con la batería Standard Range de 58,3 kWh homologa 436 km WLTP, cifra que ningún rival directo iguala por ese dinero. Carga a 101 kW en DC, y el interior —con su barra de pantallas de 30 pulgadas— se siente un segmento por encima. Para mi gusto, el mejor compromiso global del ranking si el presupuesto llega.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
3. Hyundai Kona Electric — desde 34.900 €
La versión de acceso con batería de 48,4 kWh homologa 377 km WLTP. No es la más eficiente del ranking, pero el Kona compensa con una calidad percibida sobresaliente, tecnología V2L de serie y una postura de conducción que muchos rivales todavía no clavan. Eso sí, la puerta de los 35.000 € la cruza justa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km | 14,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
4. Citroën ë-C3 Aircross — desde 27.490 €
El más barato del listado y, en ratio pura de €/km, uno de los ganadores. La batería LFP de 44 kWh homologa 306 km WLTP. No es un coche premium ni pretende serlo: los plásticos duros están donde toca, la insonorización es correcta y ya está. Pero por menos de 28.000 €, con etiqueta CERO y espacio real para cuatro adultos, la ecuación cuadra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 306 km | 16,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
5. Jeep Avenger — desde 32.500 €
El Avenger eléctrico ha sido la sorpresa comercial de Stellantis en este segmento. Con 54 kWh útiles homologa 400 km WLTP y ofrece un look que en las calles se distingue a la primera. La dirección pide más peso que la del Kona y el consumo real sube en autopista, aun así es de los que mejor envejecen visualmente.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,6 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
6. Peugeot e-2008 — desde 34.200 €
Comparte plataforma con el Avenger y el Mokka, pero Peugeot le pone el i-Cockpit y un habitáculo con carácter propio. Homologa 406 km WLTP con la batería de 54 kWh. Es equilibrado, no destaca en nada concreto —tampoco es la panacea en carga rápida, 100 kW y va— pero cumple con solvencia el papel de coche familiar único.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
7. Opel Mokka Electric — desde 33.500 €
Hermano de plataforma del e-2008 y del Avenger, el Mokka Electric homologa 406 km con la batería grande. Su gran baza es el frontal Vizor y un interior con menos artificio que el del Peugeot. La ratio autonomía/precio queda algo por detrás del EV3, pero en color y personalidad gana enteros. Aquí encaja recordar que el duelo entre el e-208 y el Corsa Electric mostró que la misma base mecánica admite lecturas muy distintas de marca a marca.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
8. MG ZS EV — desde 30.490 €
El ZS EV cierra el ranking por precio agresivo y una autonomía respetable de 320 km WLTP con la batería estándar. No compite en refinamiento con el Kia ni con el Hyundai, pero el coste de entrada lo mantiene en la conversación. Cinco años de garantía y una red comercial que ya ha crecido en España lo hacen defendible como primer eléctrico familiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 175 km/h | 320 km | 17,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia | Consumo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 33.990 € | 436 km | 204 CV | 14,9 kWh | 9,2 |
| Renault 4 E-Tech | 29.900 € | 408 km | 150 CV | 15,0 kWh | 9,0 |
| Jeep Avenger | 32.500 € | 400 km | 156 CV | 15,6 kWh | 8,3 |
| Peugeot e-2008 | 34.200 € | 406 km | 156 CV | 15,4 kWh | 8,1 |
| Opel Mokka Electric | 33.500 € | 406 km | 156 CV | 15,4 kWh | 8,0 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 27.490 € | 306 km | 113 CV | 16,7 kWh | 7,9 |
| Hyundai Kona Electric | 34.900 € | 377 km | 156 CV | 14,7 kWh | 7,7 |
| MG ZS EV | 30.490 € | 320 km | 177 CV | 17,3 kWh | 7,3 |
Si el criterio es ratio pura autonomía-precio, el Renault 4 E-Tech gana por goleada. Si se prioriza autonomía absoluta bajo el techo de 35.000 €, el Kia EV3 no tiene rival. Y si el presupuesto aprieta de verdad, el ë-C3 Aircross demuestra que el eléctrico familiar accesible ya es una realidad. Para el comprador que hace 15.000 km al año con recarga doméstica, cualquiera de los tres primeros compensa. Los demás, salvo caso de uso muy concreto, quedan un paso por detrás.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV-B eléctrico con mejor relación autonomía-precio en 2026?
Según nuestro cálculo €/km WLTP, el Renault 4 E-Tech encabeza el ranking: 408 km desde 29.900 €. El Kia EV3 lo supera en autonomía absoluta, pero a un precio más alto.
¿Cuánto cuesta un SUV eléctrico compacto por debajo de 35.000 € en España?
El rango va de los 27.490 € del Citroën ë-C3 Aircross a los 34.900 € del Hyundai Kona Electric. La media del segmento se sitúa en torno a 32.000 € antes de aplicar el Plan Auto+.
¿Qué autonomía real cabe esperar en un SUV-B eléctrico de este precio?
En trayecto mixto realista, entre un 15 y un 20% menos que la cifra WLTP. Un modelo homologado en 400 km rueda en la práctica entre 320 y 340 km, más si el uso es mayoritariamente urbano.
¿Compensa hoy comprar un SUV-B eléctrico frente a uno híbrido por debajo de 35.000 €?
Compensa si se dispone de recarga doméstica y se hacen más de 12.000 km anuales. Sin punto de carga propio, la ventaja se reduce y conviene comparar el coste total a cuatro años con un híbrido equivalente antes de firmar.
