Hablar de utilitario eléctrico urbano ya no es hablar solo de precio y de autonomía. En 2026, con la red pública española por fin decente —Ionity, Zunder e Iberdrola cubriendo el grueso de los corredores— lo que separa un buen coche de ciudad de uno que además sirve para escaparse el fin de semana es la potencia de carga DC. Y ahí, el segmento B eléctrico está dando un salto interesante.
Este ranking ordena los siete utilitarios eléctricos carga rápida a la venta en España por potencia máxima DC y tiempo real 10-80%. Nada de promesas de marketing: cifras oficiales de fabricante contrastadas con los tiempos que se ven en curva de carga real.
Cómo hemos medido la carga rápida en utilitarios eléctricos
Dos variables mandan: la potencia pico DC (kW) y el tiempo 10-80% en minutos. La primera es la foto de portada; la segunda, la que de verdad importa cuando estás en un Zunder con un café en la mano. Un coche que anuncia 100 kW pero solo los mantiene 90 segundos no compite con uno que sostiene 80 kW durante toda la ventana útil.
También pesa la arquitectura eléctrica (400 V en casi todo el segmento B, salvo excepciones), la gestión térmica de la batería y el preacondicionamiento automático al meter un cargador en el navegador. Ese último punto marca diferencias enormes en invierno.
1. Renault 5 E-Tech — desde 27.900 €
El renacido R5 es, a nuestro juicio, la referencia del segmento por equilibrio. La versión de 52 kWh admite 100 kW en DC y firma un 15-80% en unos 30 minutos según Renault. No es la cifra más agresiva del ranking, pero la curva se sostiene bien y el preacondicionamiento vía Google Maps funciona sin que tengas que tocar nada.
Para un uso tipo —25.000 km/año, dos o tres viajes largos al mes— cumple sin dramas. Eso sí, la versión de 40 kWh baja a 80 kW y ya no compensa tanto si sales de Madrid.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
2. Peugeot e-208 — desde 32.400 €
El e-208 con la nueva batería de 51 kWh acepta 100 kW DC y Peugeot homologa un 20-80% en 25 minutos. En la práctica, con temperatura suave, sale bordeando esos tiempos. La plataforma CMP no es lo último de PSA, pero han pulido la gestión térmica para el restyling.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,2 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
3. Opel Corsa Electric — desde 31.900 €
Hermano técnico del e-208, comparte motor de 156 CV, batería de 51 kWh y admisión de 100 kW en DC. Cambia la piel y algún detalle de suspensión —el Corsa se siente un pelín más firme— pero la curva de carga es prácticamente idéntica. Si buscas alternativa al Peugeot con imagen más contenida, es la elección lógica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 405 km | 14,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
4. Fiat 600e — desde 32.500 €
Comparte plataforma con el Jeep Avenger y con los PSA anteriores, pero Stellantis le ha limitado la potencia DC a 100 kW y el 20-80% queda en unos 27 minutos. Un poco por detrás del e-208, sin razón técnica clara. Eso sí, en ciudad se disfruta: buen ángulo de visibilidad y una dirección más ligera que la de sus primos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,1 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
5. Hyundai Inster — desde 25.000 €
La sorpresa del segmento. Con solo 42 kWh de batería útil, acepta hasta 85 kW DC y firma un 10-80% en unos 30 minutos. Sobre el papel parece menos brillante, pero en proporción kWh/minuto es de los más eficientes del ranking. El coche cuesta menos y carga a un ritmo lógico para su capacidad —para un utilitario de ciudad estricto, sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 360 km | 14,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
6. BYD Dolphin — desde 29.990 €
El Dolphin Comfort en su versión de 60 kWh acepta 88 kW en DC y BYD homologa un 30-80% en 29 minutos. La química Blade LFP es más tolerante al ciclado pero menos ágil a la hora de tragar picos: la curva es plana y constante, sin sorpresas. Para un usuario que carga en casa y solo usa la carga rápida en escapadas ocasionales, encaja.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
7. Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El más barato del ranking y el que menos exigencias tiene: 44 kWh, 100 kW de admisión DC y un 20-80% homologado en 26 minutos. Cifras que en el papel se comen a rivales más caros. Otra cosa es el interior, que se siente un escalón por debajo del R5. Aun así, por precio-tecnología de carga, es difícil discutirlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,4 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia DC máx. | Batería | 10-80% | Autonomía | Desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 100 kW | 52 kWh | ~30 min | 410 km | 27.900 € | 8,7 |
| Peugeot e-208 | 100 kW | 51 kWh | ~25 min | 410 km | 32.400 € | 8,5 |
| Opel Corsa Electric | 100 kW | 51 kWh | ~26 min | 405 km | 31.900 € | 8,3 |
| Fiat 600e | 100 kW | 51 kWh | ~27 min | 400 km | 32.500 € | 7,8 |
| Hyundai Inster | 85 kW | 42 kWh | ~30 min | 360 km | 25.000 € | 8,4 |
| BYD Dolphin | 88 kW | 60 kWh | ~29 min | 427 km | 29.990 € | 7,9 |
| Citroën ë-C3 | 100 kW | 44 kWh | ~26 min | 320 km | 23.300 € | 8,1 |
Si el uso es 90% urbano y solo saltas a la carretera de vez en cuando, el ë-C3 y el Inster ofrecen la mejor relación precio-velocidad de recarga. Si vas a viajar más, el R5 y el e-208 juegan otro partido —y de hecho es un debate parecido al que ya vimos con los SUV compactos eléctricos para ciudad, aunque un segmento por debajo.
FAQ
¿Qué utilitario eléctrico carga más rápido en España en 2026?
Peugeot e-208, Opel Corsa Electric, Fiat 600e, Renault 5 E-Tech y Citroën ë-C3 admiten 100 kW DC, pero el e-208 firma el mejor 10-80% del ranking, en torno a 25 minutos con batería precondicionada.
¿Merece la pena un utilitario con menos de 100 kW de carga DC?
Depende. Para uso urbano estricto con carga nocturna en casa, un Hyundai Inster con 85 kW cubre de sobra. Para viajes frecuentes, cada minuto extra en el cargador cuenta.
¿Cuánto cuesta cargar del 10 al 80% en una red pública como Ionity o Zunder?
Con tarifas entre 0,39 y 0,59 €/kWh según operador y suscripción, una recarga de unos 35 kWh sale entre 14 y 21 €. Iberdrola con contrato de suministro doméstico suele quedar en la parte baja.
¿Afecta el frío a la carga rápida en estos utilitarios?
Sí, y bastante. Sin preacondicionamiento térmico, un utilitario del segmento B puede perder un 20-30% de velocidad de carga por debajo de 5 °C. Los modelos que integran el precondicionamiento con el navegador —R5, e-208, Corsa— lo compensan mejor.
