Comparativa técnica entre Mazda CX-5 (desde 35.100 €*) y Toyota RAV4 (desde 36.400 €*) en el segmento SUV medio híbrido para el mercado español en 2026. Se examinan motorizaciones, eficiencia WLTP, espacio interior y tecnología relevante. El análisis se apoya en especificaciones oficiales publicadas por las marcas y en la evolución del segmento en 2026.
Introducción contextual
En 2026 el segmento de SUV medios híbridos sigue siendo relevante en España por su equilibrio entre consumo y versatilidad urbana/extraurbana. Según tendencias de mercado, la electrificación parcial y las soluciones híbridas autorrecargables mantienen cuota notable frente a enchufables. En 2026 muchos compradores priorizan eficiencia real y costes operativos por encima de cifras de potencia máxima.
Contexto de la comparativa
Esta comparativa responde a decisiones frecuentes entre usuarios que buscan un SUV medio con motorización híbrida no enchufable, espacio familiar y tecnología de asistencia actualizada. En 2026 se comparan estos dos modelos porque comparten segmento y uso real: conducción mixta ciudad/autovía y necesidades familiares puntuales. El análisis se apoya en datos técnicos oficiales publicados por Mazda y Toyota.
Diferencias clave de enfoque
El Mazda CX-5 apuesta por calidad percibida, tacto de conducción y acabado interior orientado al conductor. El Toyota RAV4 prioriza eficiencia, arquitectura híbrida probada y opciones de configuración orientadas a la versatilidad y mayor volumen de carga. Cada enfoque responde a distintos criterios de uso y expectativas del comprador.
Comparativa por criterios objetivos
Habitabilidad
Ambos coches tienen plazas traseras aptas para tres ocupantes en trayectos cortos. El RAV4 ofrece habitualmente mayor espacio longitudinal y sensación de amplitud; el CX-5 destaca por mayor soporte lateral de los asientos y acabado interior más refinado.
Maletero
El RAV4 suele ofrecer un maletero con mayor volumen útil, especialmente con asientos traseros en posición normal. El CX-5 mantiene un maletero competitivo pero algo menor en litros útiles frente al RAV4.
Motorizaciones
Se comparan las variantes híbridas clásicas (HEV) sobre gasolina disponibles oficialmente en catálogo 2026. Mazda orienta su oferta a motorizaciones gasolina con asistencia eléctrica ligera; Toyota utiliza su sistema híbrido autorrecargable con mayor historial y calibración orientada a eficiencia.
Eficiencia (WLTP)
Los consumos WLTP reflejan diferencias de arquitectura: el RAV4 muestra cifras de consumo homologado generalmente inferiores por la optimización del sistema híbrido de Toyota; el CX-5 registra consumos ligeramente superiores en ciclo combinado pero mantiene eficiencia competitiva en uso real.
Tecnología relevante
Ambos integran asistentes de conducción, conectividad y sistemas de seguridad activa. Mazda prioriza interfaces depuradas y materiales; Toyota incorpora sistemas de gestión energético probados y actualizaciones sobre su plataforma híbrida.
Experiencia de conducción
El CX-5 ofrece tacto de dirección más directo y respuesta de suspensiones orientada al confort dinámico. El RAV4 entrega una respuesta más neutra y predecible, con priorización de eficiencia y suavidad en ciudad.
Tabla comparativa de datos clave
| Modelo | Tipo de motor | Potencia (CV) | Autonomía/consumo WLTP | Velocidad máxima | Dimensiones (L x A x H, mm) | Maletero (L) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-5 | Híbrido ligero gasolina (MHEV) | ~194 CV | 6,6–7,5 L/100 km (WLTP combinado) | ~200 km/h | 4.655 x 1.840 x 1.680 | 506 |
| Toyota RAV4 | Híbrido autorrecargable (HEV) | ~218 CV | 5,5–6,5 L/100 km (WLTP combinado) | ~180–190 km/h | 4.600 x 1.855 x 1.685 | 580 |
Precio y coste real
Mazda CX-5 (desde 35.100 €*)
El precio base refleja la versión de acceso recogida en la tarifa oficial 2026. El coste final puede variar por nivel de equipamiento, opciones, y condiciones de financiación.
Toyota RAV4 (desde 36.400 €*)
El precio base corresponde a la tarifa oficial publicada por Toyota para 2026. El precio final se ve influido por paquetes de equipamiento, llantas, y opciones de financiación o servicios asociados.
* Precio orientativo sin aplicar ayudas públicas ni descuentos comerciales de la marca.
Ayudas a la compra
En esta comparativa se analizan variantes HEV no enchufables; por tanto no aplican de forma directa las ayudas específicas para BEV o PHEV del Plan Auto+ en 2026. Existen incentivos autonómicos locales que pueden afectar coste final en operaciones puntuales; los precios mostrados están sin aplicar dichas ayudas.
Ventajas y limitaciones de cada modelo
Mazda CX-5
Ventajas: 1) Calidad interior y acabado percibido superior en su segmento. 2) Comportamiento dinámico equilibrado y tacto de dirección preciso.
Limitaciones: 1) Consumo WLTP ligeramente superior frente al RAV4 en configuración híbrida. 2) Maletero algo menor en litros útiles comparado con su rival.
Toyota RAV4
Ventajas: 1) Eficiencia WLTP más favorable gracias al sistema híbrido autorrecargable. 2) Mayor volumen de maletero y enfoque práctico para familias.
Limitaciones: 1) Acabado interior menos orientado al tacto premium que el CX-5. 2) Sonoridad y respuesta del sistema híbrido pueden resultar más orientadas a confort que a dinamismo.
Para qué usuario es mejor cada uno
Si valora tacto de conducción y acabado interior → Mazda CX-5. Si prioriza eficiencia real y mayor capacidad de carga → Toyota RAV4. Para uso mixto urbano y autovía con énfasis en economía de combustible, RAV4 resulta más práctico; para quien busca un equilibrio entre experiencia de conducción y calidad percibida, CX-5 es más adecuado.
Cuándo pasar a un ranking o guía de compra
Si necesita comparar más variantes motoras, niveles de equipamiento y costes de uso a largo plazo (Mantenimiento, seguro, consumo real), conviene consultar una guía de compra que incluya pruebas dinámicas y tablas de costes operativos. Esta comparativa se centra en diferencias técnicas y de uso real entre las versiones híbridas de acceso 2026.
Esta comparativa se basa en datos de mercado, especificaciones oficiales y pruebas publicadas, y refleja el estado del segmento en el mercado español en 2026.
