El cierre de 2025 deja un dato que marca un antes y un después en la transición energética del automóvil en España: los turismos electrificados (BEV + PHEV) han terminado el año con 225.616 unidades, lo que supone un +94,6% frente a 2024. Traducido a cuota, hablamos de un 19,64% del mercado, es decir, casi 1 de cada 5 turismos vendidos. Y hay otro hito igual de simbólico: por primera vez, los turismos 100% eléctricos (BEV) superan las 100.000 unidades en un año, con 101.427 matriculaciones y una cuota del 8,85%. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT), nota de prensa de matriculaciones (diciembre 2025).
Qué está pasando (y por qué importa)
El crecimiento no se limita a los turismos. Si miramos el conjunto del mercado (turismos, cuadriciclos, comerciales, industriales y autobuses), los vehículos electrificados cierran 2025 con 245.629 unidades, un +96,2% interanual, y ya representan el 17,90% del total. En paralelo, los vehículos alternativos (electrificados + híbridos + gas) alcanzan 790.626 unidades en el año, un +42,39%, y suponen el 57,62% del mercado. Es decir: la mayoría de las compras ya se está yendo a tecnologías distintas de gasolina y diésel “puros”. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
Diciembre confirma la tendencia: más enchufe y menos gasolina/diésel
El último mes del año suele ser clave por cierres comerciales y campañas. En diciembre de 2025 el mercado total (todas las categorías) registra 122.005 unidades (-0,44% interanual), pero dentro de ese total, los electrificados (BEV+PHEV) se disparan hasta 26.041 y suben +61,82%, alcanzando el 21,34% de cuota mensual. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
En turismos, el patrón es aún más claro: en diciembre se matriculan 23.861 turismos electrificados (+57,77%) y ya son el 23,16% del mercado del mes (casi 10 puntos más que un año antes). El reparto de diciembre muestra el cambio de mix:
- Híbrido no enchufable (HEV): 43,93%
- Híbrido enchufable (PHEV): 12,31%
- Eléctrico puro (BEV): 10,85%
- Gasolina: 23,18%
- Diésel: 4,76%
- Gas (principalmente GLP): 4,97%
En otras palabras: el diésel, que durante años fue columna vertebral del mercado español, queda en diciembre como una opción claramente minoritaria en turismos. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
BEV vs PHEV: dos motores distintos empujando el mismo resultado
El dato agregado de electrificados oculta que 2025 se apoya en dos impulsos diferentes:
1) Eléctricos puros (BEV)
- Total mercado 2025: 115.062 unidades (+75,7%) y 8,39% de cuota.
- Turismos 2025: 101.627 BEV (+77,12%) y 8,85% de cuota.
2) Híbridos enchufables (PHEV + E-REV)
- Total mercado 2025: 130.567 unidades (+118,65%) y 9,52% de cuota.
- Turismos 2025: 123.989 unidades (+111,71%) y 10,79% de cuota.
La lectura es relevante: el enchufable (PHEV) está creciendo más rápido y ya aporta una porción decisiva del “salto” electrificado, mientras el BEV consolida volumen y alcanza el umbral histórico de las 100.000 unidades en turismos. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
El “ganador silencioso” sigue siendo el híbrido convencional
Mientras el foco mediático se lo llevan los enchufables, el híbrido no enchufable (HEV) repite como primera opción de compra. En el conjunto del mercado 2025 suma 484.416 unidades (+22,68%) y una cuota del 35,30%. En turismos, el HEV también domina el mix anual. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
Para muchos compradores, el HEV sigue siendo la solución de compromiso: etiqueta ECO, consumo contenido en ciudad y sin dependencia de infraestructura de recarga.
Dónde se concentra la electrificación: Madrid tira del carro
La adopción de electrificados no se reparte de forma homogénea. En diciembre, Madrid registra 10.500 unidades electrificadas (BEV+PHEV), un 40,32% del total mensual, y en el acumulado anual alcanza 102.054 (el 41,55% del total nacional). A distancia aparecen Cataluña (33.309 en el año) y Comunidad Valenciana (25.810). Esto importa por dos razones: disponibilidad de puntos de carga, rentas medias y políticas locales tienden a correlacionar con la velocidad de adopción. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
Modelos y señales competitivas: Tesla lidera, BYD escala y aparecen nuevos “hits”
Los rankings de matriculaciones aportan pistas sobre la dirección del mercado:
- En BEV, el Tesla Model 3 lidera el acumulado con 9.947 unidades, seguido por Tesla Model Y (6.005) y el fuerte debut del Kia EV3 (5.661).
- En PHEV, manda el BYD Seal U (9.373), seguido por MG EHS (8.417) y Toyota C-HR (8.409).
- En HEV, el Toyota Corolla encabeza con 20.833, con Nissan Qashqai (19.556) y Toyota Yaris Cross (19.374) muy cerca.
La fotografía es clara: los eléctricos ya no son un mercado de nicho, y la presión competitiva (precio/producto) se está intensificando, especialmente con marcas chinas ganando peso en enchufables. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
Efecto directo en emisiones: cae el CO₂ medio
La electrificación y la hibridación también se reflejan en la cifra de emisiones medias de turismos: 100,1 g/km en diciembre (-10,75%) y 103,8 g/km en el acumulado anual (-10,81%). Es uno de los indicadores más útiles para medir el cambio real de parque nuevo. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
Qué esperar en 2026: ayudas, fiscalidad y el “debe” del transporte pesado
ANFAC califica 2025 como “histórico” y pone el foco en 2026 en dos palancas de demanda: la prórroga de la deducción del 15% en IRPF (hasta 3.000 €) para compra de eléctrico y las futuras ayudas del Plan Auto+ en preparación. Al mismo tiempo, alerta del freno en la electrificación del transporte por carretera por la ausencia de ayudas específicas para industriales desde abril de 2024. Si 2025 ha sido el año del “despegue” del turismo eléctrico, 2026 debería medir si ese impulso se consolida y si se extiende a los segmentos profesionales. Fuente: ANFAC / IDEAUTO (DGT).
Fuente principal: ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) / IDEAUTO con datos de DGT. Nota de prensa de matriculaciones (diciembre 2025).
