Como alternativa compacta en el segmento de los SUV híbridos enchufables, el Hyundai Tucson PHEV combina una propuesta práctica con una puesta a punto que busca equilibrar consumo y prestaciones. En España parte desde unos 43.500 euros (sin ayudas ni descuentos) y se presenta con una arquitectura PHEV que ofrece una autonomía eléctrica WLTP cercana a los 57 km, una potencia combinada de 265 CV y una batería de 13,8 kWh. ¿Compensa esa combinación frente a un diésel similar en coste total de uso? ¿Qué autonomía real se puede esperar en recorridos mixtos y en autopista? ¿Cuál es el impacto de la capacidad de carga eléctrica en la vida familiar diaria? Estas preguntas guían la evaluación técnica y práctica del modelo: a continuación se examinan cifras reales, comportamiento y costes para determinar si su equilibrio entre eficiencia, habitabilidad y precio tiene sentido en un uso cotidiano.
Lo esencial del Hyundai Tucson PHEV
El Tucson PHEV es un SUV compacto que prioriza la versatilidad y la eficiencia sin renunciar a una respuesta enérgica cuando se requiere. Merece la pena si el uso habitual combina desplazamientos urbanos con trayectos periurbanos o cortos en los que la batería puede cubrir parte significativa de los kilómetros; resulta menos ventajoso si predominan los recorridos largos a ritmo de autopista sin recarga frecuente. El balance entre coste de adquisición, ayudas disponibles y ahorro por combustible/eléctrico lo hace atractivo para conductores que pueden recargar con regularidad y valoran un interior espacioso y bien equipado.
Ficha técnica y principales características
| Motorización | Híbrido enchufable: motor gasolina 1.6 T-GDi + motor(es) eléctrico(s) |
| Potencia | 265 CV (combinada) |
| Autonomía WLTP | Aproximadamente 57 km en modo eléctrico |
| Batería / Capacidad | Batería de 13,8 kWh (bruta) |
| Consumo homologado | Combinado (depende de la homologación y uso; consumo muy bajo en ciclos con recarga frecuente) |
| Aceleración 0-100 km/h | Aproximadamente 8,4 s |
| Longitud | 4.520 mm (aprox.) |
| Maletero | Hasta ~558 litros (variable según versiones y batería) |
| Precio desde | Parte en España desde unos 43.500 euros (sin ayudas ni descuentos) |
Ventas Hyundai Tucson PHEV 2025
El Hyundai Tucson continúa siendo uno de los SUV compactos más demandados en España. Según datos sectoriales y registros de matriculaciones en 2025 (ANFAC), las variantes electrificadas han ganado cuota, con el PHEV consolidándose como opción recurrente dentro de la gama.
| Modelo | Ventas 2025 (España) |
| Hyundai Tucson (total gama) | 11.200 |
| Kia Sportage | 9.500 |
| Nissan Qashqai | 8.700 |
| Toyota RAV4 | 6.300 |
Diseño y posicionamiento en el mercado
El Tucson mantiene una estética moderna y algo sobria, con líneas angulosas y una parrilla integrada que evolucionan la imagen de Hyundai sin excesos. El PHEV comparte la mayor parte del lenguaje visual con el resto de la gama, diferenciándose por detalles como llantas específicas y emblemas. Posicionalmente se sitúa en la parte media-alta del segmento compacto, en competencia con alternativas coreanas y japonesas que ofrecen motorizaciones híbridas y PHEV.
Interior, espacio y tecnología
El interior destaca por una ergonomía cuidada, materiales correctos para el segmento y una disposición de mandos intuitiva. El espacio es suficiente para cuatro adultos con comodidad razonable; la cota de maletero se ve afectada por la inclusión de la batería, pero sigue siendo práctica para el uso familiar diario. La dotación tecnológica incluye pantalla central táctil con conectividad smartphone, instrumentación digital y ayudas a la conducción avanzadas, con opciones de asistentes ADAS en función del acabado.
Motor, autonomía real y comportamiento
En ciudad y trayectos cortos la batería permite cubrir gran parte de los desplazamientos en modo 100% eléctrico, reduciendo consumo y emisiones. En uso mixto real la autonomía eléctrica suele situarse por debajo del WLTP si se circula a ritmos elevados o en autopista; en carretera abierta la batería se descarga más rápido y la combinación térmica toma mayor protagonismo. Dinámicamente el Tucson PHEV ofrece una respuesta ágil en aceleraciones intermedias gracias a la potencia combinada, con un tarado de suspensión orientado al confort que prioriza el aplomo sobre la deportividad.
Carga, eficiencia y costes de uso
La recarga doméstica a 3,6 kW tarda unas 4 horas en recuperar la batería usable, mientras que en puntos de carga AC más potentes el tiempo se reduce de forma proporcional. El coste por km eléctrico depende de la tarifa doméstica, pero con precios de electricidad moderados la opción eléctrica reduce notablemente el gasto frente a combustibles fósiles en recorridos urbanos. El coste total de uso también depende del patrón de recarga y del número de kilómetros anuales; es donde la alternativa diésel resulta competitiva si no hay posibilidad de recarga regular.
Precio, versiones y equipamiento
La gama PHEV se ofrece en varios acabados que incrementan el equipamiento y las ayudas a la conducción. El precio de acceso indicado integra una oferta básica sin ayudas; las versiones superiores con más tecnología y acabados amplían la tarifa sensiblemente. La relación equipamiento/precio es coherente con rivales directos, aunque la percepción de valor depende de las prioridades del comprador (eficiencia frente a espacio o equipamiento).
Ayudas a la compra
- Ayudas directas: descuento aplicado en concesionario.
- Importe: hasta 4.500 € eléctricos / 3.375 € PHEV.
- Retroactividad: desde 1 enero 2026.
- Límites de precio: normalmente hasta 45.000 €.
- Beneficiarios: particulares, autónomos y empresas.
Para quién es este coche
El Tucson PHEV encaja con quienes combinan desplazamientos diarios urbanos con trayectos cortos interurbanos y disponen de facilidad de recarga en casa o en el trabajo. También resulta adecuado para familias que valoran habitabilidad y tecnología sin renunciar a menores consumos en ciclo urbano. No es la mejor opción para usuarios que realizan largos recorridos continuos en autopista sin posibilidad de recarga, donde un diésel eficiente o un híbrido no enchufable podrían ser más prácticos.
Lo mejor y lo mejorable
Lo mejor
Equilibrio entre habitabilidad y eficiencia urbana; respuesta enérgica gracias a la potencia combinada; dotación tecnológica completa para el segmento; ahorro potencial en coste de uso si la batería se utiliza de forma regular.
Lo mejorable
Autonomía eléctrica limitada para viajes largos a velocidad sostenida; maletero reducido respecto a versiones no electrificadas; precio de acceso que puede situarse por encima de algunos competidores PHEV.
Alternativas en el mercado
Kia Sportage PHEV (desde 41.000 €)
Compartiendo plataforma y filosofía con el Tucson, el Sportage ofrece una alternativa con enfoque similar en equipamiento y dinámica, a menudo con una oferta comercial agresiva.
Toyota RAV4 (desde 49.000 €)
El RAV4 prioriza eficiencia y fiabilidad; su híbrido enchufable tiene una autonomía comparable pero un enfoque más conservador en comportamiento.
Mitsubishi Outlander PHEV (desde 44.000 €)
El Outlander sigue siendo referencia en PHEV por su veteranía en el segmento y su mayor volumen interior en algunas configuraciones, aunque su diseño y tacto son menos contemporáneos.
Preguntas frecuentes sobre el Hyundai Tucson PHEV
¿Merece la pena el Hyundai Tucson PHEV frente a un diésel equivalente?
Depende del uso. Si se recarga con frecuencia y predomina el tráfico urbano o trayectos cortos, el PHEV ofrece menores costes operativos y emisiones. Si los trayectos son mayoritariamente largos y sin recarga, un diésel puede resultar más rentable por consumo y autonomía sostenida.
¿Qué autonomía real ofrece el Hyundai Tucson PHEV en autopista?
En autopista a velocidades sostenidas la autonomía eléctrica real se reduce significativamente respecto al WLTP; es habitual ver cifras por debajo de 30–40 km eléctricos continuos a ritmos elevados, pasando pronto a funcionamiento combinado térmico-eléctrico.
¿Qué ocurre si no se recarga la batería?
Si no se recarga, el Tucson PHEV funciona como un híbrido convencional: el motor térmico y el sistema eléctrico colaboran para reducir consumo frente a un gasolina puro, pero se pierde el beneficio del modo 100% eléctrico en desplazamientos cortos.
¿Es una buena opción como único coche familiar?
Sí, si la familia puede acceder a puntos de recarga regulares y realiza trayectos mixtos. Ofrece espacio, seguridad y equipamiento suficientes para un uso familiar polivalente; en caso de viajes largos frecuentes sin recarga, conviene valorar alternativas con mayor autonomía térmica.
¿Cuál es el coste de recarga aproximado por 100 km en uso urbano?
Con tarifas domésticas moderadas, el coste por 100 km en modo eléctrico puede ser claramente inferior al equivalente en gasolina, situándose en gran medida dependiendo del precio kWh, pero típicamente en un rango muy competitivo frente al combustible.
Opinión del experto
La propuesta del Tucson PHEV es coherente con su precio y posicionamiento: busca ofrecer una solución intermedia entre eficiencia urbana y capacidad familiar sin complicar la operativa diaria. Desde la perspectiva de la relación entre oferta técnica y tarifa, resulta justificable siempre que el usuario pueda aprovechar la batería de forma habitual; en ese escenario el sobrecoste inicial se amortiza razonablemente por ahorro energético y menores emisiones locales. Para perfiles que no dispongan de recarga frecuente, la ecuación pierde atractivo y conviene orientar la elección hacia alternativas no enchufables o diésel, según prioridades. En el conjunto del mercado, el Tucson PHEV mantiene competitividad por su combinación de espacio, tecnología y un comportamiento equilibrado, aunque la limitada autonomía eléctrica en viajes de alta velocidad y el impacto en el maletero son factores a tener en cuenta al comparar opciones.
