El Omoda 9 aterriza en España con una carta de presentación difícil de ignorar: 540 CV combinados, tracción total, batería de 34,5 kWh y una autonomía eléctrica homologada de 150 km. Todo ello por un PVP orientativo desde 52.900 €. Sobre el papel, es la propuesta más ambiciosa que ha firmado hasta la fecha la marca del grupo Chery en nuestro mercado. Y sí, viene a incomodar a los alemanes.
Este análisis deja fuera de forma deliberada la propuesta equivalente de BYD. A nuestro juicio, y aunque su ficha técnica sea competitiva, el conjunto que forman acabados, insonorización, integración de software y confort de marcha queda todavía un escalón por debajo de las alternativas que sí entran en esta comparativa. No es un veredicto sobre el fabricante, es una decisión editorial: en un SUV premium enchufable, la ecuación va mucho más allá de los kW y los kilómetros de autonomía.
Primera impresión: presencia, tamaño y posicionamiento
Con casi 4,8 metros de largo, el Omoda 9 juega en la liga del SUV-D. La firma óptica dividida, la parrilla en forma de diamante y las llantas de 20 pulgadas de serie le dan una presencia que, para mi gusto, funciona mejor en vivo que en fotos. No intenta imitar a nadie — y eso, en un segmento repleto de copias descafeinadas, se agradece.
Interior y calidad percibida
Dentro es donde el Omoda 9 se juega buena parte de la partida. Doble pantalla de 12,3 pulgadas, tapicería en napa, techo panorámico, asientos con masaje y ventilación, sonido Sony de 14 altavoces… El listado de equipamiento de serie es apabullante. La ergonomía cumple, aunque el sistema multimedia arrastra los tics habituales de la casa: menús algo laberínticos y controles de climatización dependientes de la pantalla.
Mecánica PHEV: 540 CV y tracción total
El corazón del asunto. Un 1.5 TGDi turboalimentado combinado con tres motores eléctricos —uno delantero y dos traseros— entrega 540 CV combinados y tracción total gestionada electrónicamente. Cambio DHT de tres velocidades. Prestaciones de coche deportivo sobre el papel: el 0-100 se despacha por debajo de los 5 segundos según el fabricante.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 kW | 540 CV | 180 km/h | 150 km | 1,5 l/100 km | 34,5 kWh | 0 emisiones | PHEV gasolina |
Autonomía eléctrica real: qué esperar del día a día
Los 150 km WLTP en modo eléctrico son, en la práctica, entre 110 y 125 km reales según uso mixto. Cifra sobresaliente para un PHEV: permite semanas enteras sin encender el motor de combustión si se carga en casa. La batería de 34,5 kWh admite carga rápida en DC hasta 70 kW, algo poco habitual en enchufables y que reduce las paradas a menos de media hora.
Comportamiento dinámico y confort
Aquí llega el matiz. Es rápido, sí, pero no se disfruta como cabría esperar de un coche con 540 CV. La dirección peca de artificial, la respuesta del tren delantero se sacude ligeramente cuando entra toda la caballería, y la suspensión —bien calibrada para el confort— se muestra algo blanda en curva rápida. Para viajar, un acierto. Para conducir en modo deportivo, cumple sin entusiasmar.
Rivales europeos: cómo se posiciona frente al pelotón
En este rango de precio y filosofía PHEV, el Omoda 9 se enfrenta a nombres consagrados. Aquí es donde la ecuación se pone interesante.
BMW X3 xDrive30e — desde ≈68.000 €
Referente dinámico y de acabados. Menos potencia combinada, autonomía eléctrica claramente inferior, pero un aplomo en carretera y una integración de software que siguen marcando el estándar. Es la elección racional si se busca prestigio y valor residual.
Mercedes-Benz GLC 300e — desde ≈65.000 €
Su gran baza es la autonomía eléctrica homologada, muy competitiva dentro del segmento premium europeo. Interior espectacular en presencia, aunque el multimedia MBUX se ha vuelto exigente con quien no le dedica tiempo. Precio bastante por encima del Omoda.
Volvo XC60 T6 Recharge — desde ≈72.000 €
El más "familiar" y confortable del grupo. Filosofía sueca de siempre: seguridad, sobriedad y una experiencia a bordo relajada. Se queda lejos en potencia bruta y en equipamiento tecnológico frente al Omoda.
Peugeot 3008 Hybrid4 — desde ≈48.000 €
Alternativa premium generalista, tracción total, i-Cockpit y un diseño que sigue funcionando. Menos potencia, menos autonomía eléctrica y un escalón por debajo en tamaño, pero un precio de entrada más asequible.
Tabla comparativa y puntuación editorial
| Modelo | Potencia CV | Autonomía eléctrica | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Omoda 9 PHEV | 540 CV | 150 km | 52.900 € | 8,4 |
| BMW X3 xDrive30e | — | — | ≈68.000 € | 8,6 |
| Mercedes GLC 300e | — | — | ≈65.000 € | 8,5 |
| Volvo XC60 T6 Recharge | — | — | ≈72.000 € | 8,0 |
| Peugeot 3008 Hybrid4 | — | — | ≈48.000 € | 7,6 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas de programas como el Plan Auto+ vigente.
Veredicto: ¿compensa frente a la competencia establecida?
El Omoda 9 PHEV es, hoy, la propuesta enchufable con mejor relación potencia-autonomía-precio del mercado español. Punto. Que se disfrute igual que un BMW o transmita el aplomo de un Volvo es otra historia — y ahí sigue habiendo distancia. Pero para el comprador que valora equipamiento, cifras y coste-valor por encima del prestigio del logo, es una compra difícil de rebatir. Encaja además dentro del debate más amplio sobre SUV-D PHEV con mejor relación equipamiento-precio que domina el segmento en 2026.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía eléctrica real ofrece el Omoda 9 PHEV?
Homologa 150 km WLTP. En uso real mixto, se sitúa entre 110 y 125 km, lo que permite cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin arrancar el motor de gasolina.
¿Qué potencia tiene el Omoda 9 2026?
540 CV combinados (unos 400 kW), gracias a la suma del motor 1.5 TGDi turbo y tres motores eléctricos, con tracción total.
¿Cuál es el precio del Omoda 9 en España?
El PVP orientativo parte desde aproximadamente 52.900 €, sin descuentos ni ayudas aplicadas. Es la única versión disponible en el mercado español.
¿Cómo se compara con un BMW X3 xDrive30e o un Mercedes GLC 300e?
El Omoda ofrece más potencia y mayor autonomía eléctrica por menos dinero. Los alemanes conservan ventaja en refinamiento dinámico, integración de software y valor residual esperado a medio plazo.
