El segmento SUV-B eléctrico se ha convertido en 2026 en el auténtico campo de batalla de la electrificación asequible. Barrera psicológica de los 30.000 €, ayudas del Plan Auto+ y una oleada de fabricantes chinos apretando los precios: el resultado es que, por primera vez, hay opciones reales — no solo microcoches disfrazados — por debajo de esa cifra.
Hemos filtrado el mercado español aplicando cuatro criterios: precio de tarifa (con o sin ayudas aplicadas, según modelo), autonomía WLTP homologada, potencia de carga DC y equipamiento de serie. De ahí sale este ranking, ordenado por relación calidad-precio a nuestro juicio, no por precio bruto.
Qué entendemos por "mejor relación calidad-precio" en un SUV-B eléctrico en 2026
No es solo pagar poco. Un SUV eléctrico barato que carga a 30 kW y homologa 220 km deja de ser barato en cuanto sales de la ciudad. Nuestro criterio pondera cuatro variables: euros por kilómetro WLTP, potencia de carga DC real (no la de folleto), equipamiento ADAS de serie y garantía. Si un modelo flojea en tres de las cuatro, no entra — por muy económico que sea.
Cómo hemos elegido los 8 finalistas: autonomía, carga DC, equipamiento y garantía
Partimos de 18 candidatos comercializados en España en enero de 2026. Descartamos los que no llegan a 250 km WLTP, los que cargan por debajo de 50 kW en DC y aquellos cuyo precio final — tras Plan Auto+ cuando aplica — supera los 30.000 €. Nos quedan ocho. Algunos son SUV-B "puros"; otros, crossover urbanos que la marca vende como SUV. Los tratamos como tales porque así compiten en concesionario.
1. Dacia Spring Extreme — desde 17.890 €
El más barato del ranking y, para lo que cuesta, sorprendentemente honesto. 65 CV, 225 km WLTP y una carga DC de 30 kW que lo confina a la ciudad. Eso sí: por menos de 18.000 € no hay rival. Interior plástico, sí, pero pantalla de 10 pulgadas y CarPlay inalámbrico de serie.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 225 km | CERO | Eléctrico |
2. Leapmotor T03 — desde 18.900 €
Chino, urbano y con un equipamiento que ríete de coches del doble de precio: techo panorámico, cámara 360°, climatizador automático. Los 265 km WLTP son creíbles en ciudad; en autovía bajan bastante. La carga DC a 45 kW cumple justo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 265 km | CERO | Eléctrico |
3. BYD Atto 2 — desde 25.990 €
El desembarco serio de BYD en el SUV-B. Batería LFP Blade de 45 kWh, 312 km WLTP y carga DC a 65 kW. Sobre el papel es el más equilibrado del ranking en su franja de precio, y la garantía de 6 años/150.000 km de BYD pesa mucho en la ecuación. Interior por encima de la media, aunque el software aún tiene traducciones raras.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 312 km | CERO | Eléctrico |
4. Citroën ë-C3 Aircross — desde 26.490 €
Cinco plazas de verdad, maletero de 460 litros y el confort marca de la casa. 44 kWh, 306 km WLTP y carga a 100 kW DC — el mejor dato de recarga por debajo de los 27.000 € del ranking. Para familia pequeña que no quiere renunciar a espacio, es probablemente la opción más racional.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 306 km | CERO | Eléctrico |
5. Hyundai Inster Cross — desde 27.150 €
El Inster en versión "cross" — con protecciones plásticas, barras de techo y tarado ligeramente más alto — es el pequeño coreano que se toma en serio la eficiencia. Batería de 49 kWh, 360 km WLTP y carga a 85 kW DC. Añade la garantía Hyundai de 5 años sin límite de kilómetros. Para mi gusto, el más completo por debajo de 28.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 115 CV | 360 km | CERO | Eléctrico |
6. Fiat 600e — desde 28.500 €
Plataforma e-CMP compartida con medio grupo Stellantis. 54 kWh, 406 km WLTP, carga a 100 kW DC. El 600e apuesta por diseño italiano y una habitabilidad decente, aunque el maletero (360 l) queda por detrás de rivales más racionales. En descuentos de campaña baja fácilmente de los 27.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | CERO | Eléctrico |
7. Jeep Avenger Electric — desde 29.400 €
Mismo corazón que el Fiat 600e, otra piel. El Avenger convence por estética SUV-B "de verdad" y por un ajuste dinámico más firme. 400 km WLTP, 100 kW DC y ese aire Jeep que sigue vendiendo. Punto flaco: la insonorización a 120 km/h no está a la altura del precio. Encaja bien con lo que vimos en el duelo urbano de la categoría.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | CERO | Eléctrico |
8. MG ZS EV — desde 29.990 €
El SUV-B más grande del ranking, casi un B+ por dimensiones. 51 kWh, 320 km WLTP, carga a 92 kW DC y una garantía de 7 años que sigue siendo referencia. Menos autonomía que el Fiat, sí, pero más espacio interior y mejor precio por litro de maletero.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 320 km | CERO | Eléctrico |
Tabla comparativa: precio, autonomía, carga y puntuación global
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC | Garantía | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring Extreme | 17.890 € | 225 km | 30 kW | 3 años | 7,0 |
| Leapmotor T03 | 18.900 € | 265 km | 45 kW | 4 años | 7,3 |
| BYD Atto 2 | 25.990 € | 312 km | 65 kW | 6 años | 8,2 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 26.490 € | 306 km | 100 kW | 2+6 años bat. | 8,3 |
| Hyundai Inster Cross | 27.150 € | 360 km | 85 kW | 5 años | 8,7 |
| Fiat 600e | 28.500 € | 406 km | 100 kW | 2+8 años bat. | 8,1 |
| Jeep Avenger Electric | 29.400 € | 400 km | 100 kW | 2+8 años bat. | 8,0 |
| MG ZS EV | 29.990 € | 320 km | 92 kW | 7 años | 7,9 |
Veredicto: qué modelo elegir según perfil de uso (ciudad, mixto, viajes)
Para uso 100% urbano y segundo coche, el Dacia Spring Extreme sigue siendo imbatible por precio, aunque el Leapmotor T03 lo supera en equipamiento. Si el coche va a ser el único de la casa y hace algún viaje mensual, el Hyundai Inster Cross es la elección más equilibrada: autonomía sensata, carga DC decente y una red de servicio muy asentada. Para familia con maletero como prioridad, ë-C3 Aircross. Y si valoras garantía larga por encima de todo, BYD Atto 2 o MG ZS EV. Antes de firmar, conviene repasar los criterios básicos para no equivocarse con un eléctrico barato.
Preguntas frecuentes
¿Es posible comprar un SUV eléctrico por menos de 30.000 € en España sin ayudas?
Sí. Dacia Spring, Leapmotor T03, BYD Atto 2, Citroën ë-C3 Aircross y Hyundai Inster Cross se venden por debajo de esa cifra sin necesidad de aplicar el Plan Auto+. Fiat 600e, Jeep Avenger y MG ZS EV suelen requerir descuento de campaña o achatarramiento para quedar bajo el listón.
¿Qué autonomía real puedo esperar de estos modelos en autovía?
Como regla general, entre un 25% y un 35% menos que la WLTP a 120 km/h. Un Fiat 600e de 406 km WLTP se queda en 270-290 km reales; un Dacia Spring de 225 km, en 150 km justos. En ciudad, en cambio, muchos superan la homologación.
¿Merece la pena esperar al Plan Auto+ para comprar?
Depende. Si el modelo elegido ya está por debajo de 25.000 €, la ayuda acelera la amortización pero no cambia la decisión. Si estás en el rango 27.000-30.000 €, la ayuda puede desbloquear presupuesto para una versión mejor equipada.
¿Qué garantía es más importante en un SUV-B eléctrico: la del coche o la de la batería?
Ambas, pero la de la batería es la que protege el activo más caro. Casi todos los fabricantes ofrecen 8 años o 160.000 km sobre la batería. En el resto del coche, MG (7 años) y BYD (6 años) son los más generosos del ranking.
