Hay coches que envejecen bien y otros que envejecen raro. El BMW i4 pertenece al primer grupo. Cuatro años después de su lanzamiento, la berlina eléctrica de Múnich llega al año 2026 con retoques puntuales, la misma silueta de Serie 4 Gran Coupé y una propuesta que, a nuestro juicio, sigue siendo de las más equilibradas del segmento premium. La pregunta es si eso basta para pelear con lo que ha llegado después.
Por qué el BMW i4 sigue importando en 2026
Un dato para empezar: el i4 se ha convertido en uno de los eléctricos más vendidos de BMW en Europa. No es casualidad. Es una berlina de verdad, con maletero grande, tacto dinámico reconocible y una autonomía que aguanta el uso mixto sin ansiedad. Nada de silueta crossover forzada.
La versión de acceso: BMW i4 eDrive35 en detalle
El eDrive35 es la puerta de entrada a la gama. Propulsión trasera, motor síncrono en el eje posterior, batería de menor capacidad que las versiones altas y un enfoque muy claro: eficiencia y precio contenido dentro de lo que es un premium alemán.
Motor, potencia y prestaciones oficiales
Hablamos de unos 210 kW, equivalentes a alrededor de 290 CV, con una velocidad máxima autolimitada en torno a los 190 km/h. Para una berlina de este porte, va sobrado en el día a día. No es el i4 M50 —ese es otro debate—, pero tampoco lo necesita para ir cómodo.
Batería, autonomía y consumo homologado
La batería ronda los 70,5 kWh útiles y la autonomía WLTP declarada se sitúa cerca de los 510 km. Sobre el papel, más que suficiente para cubrir un Madrid-Valencia con una sola parada breve.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 290 CV | 190 km/h | 510 km (WLTP) | ≈15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Diseño exterior: evolución sin sobresaltos
Los riñones siguen presentes, sí, pero integrados con más cabeza que en otros BMW recientes. La línea de techo cae hacia atrás como un cupé de cuatro puertas y las llantas aerodinámicas ayudan al consumo. Para mi gusto, envejece mejor que un Serie 4 Coupé convencional.
Interior: ¿premium de verdad o solo apariencia?
Aquí hay matiz. La calidad percibida de las zonas altas es la esperada en un BMW moderno, pero los plásticos bajos no acaban de convencerme al tacto. Curved Display de doble pantalla (12,3" + 14,9"), iDrive 8.5 y una postura de conducción baja, casi de berlina deportiva.
Espacio interior y maletero
Detrás se viaja bien para dos adultos; tres ya es apretar. El maletero declara 470 litros, cifra útil para un fin de semana largo en pareja con equipaje voluminoso.
Comportamiento dinámico y conducción real
Aquí es donde el i4 se gana el sueldo. Reparto de pesos cuidado, dirección precisa —pide algo más de peso, eso sí— y un tren trasero que transmite lo que hace. En autopista se planta con solidez. En curva rápida no llega al nivel de un Serie 3 térmico, pero se le acerca más de lo que cabría esperar de un coche de más de dos toneladas.
Autonomía real: qué esperar en carretera
La cifra WLTP es 510 km. En la práctica, contando con un uso mixto real y velocidades legales en autopista, hablamos de una franja razonable de 380-430 km. En ciudad puede irse por encima del dato oficial. Un patrón parecido al que vimos en el ranking de eficiencia real en autopista para SUV eléctricos: los coches bajos y aerodinámicos, como el i4, sacan ventaja clara.
Carga: AC y DC en el día a día
Carga trifásica de serie y potencia DC que permite recuperar de forma decente en un cargador rápido. No es líder absoluto de carga, pero cubre bien viajes largos con paradas de café.
Precio en España y equipamiento de serie
El eDrive35 arranca desde aproximadamente 58.600 € PVP. Recuerda: es precio recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas oficiales a la compra, que pueden mover la cifra final bastante.
Rivales directos: cómo se posiciona frente al segmento
El i4 no está solo. Y esto es lo que hay que mirar antes de firmar.
BMW i4 eDrive35 — desde ≈58.600 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 290 CV | 190 km/h | 510 km (WLTP) | ≈15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde precio orientativo inferior
El referente en software, red de carga y eficiencia. Interior mucho más minimalista, tacto de conducción más frío. Si valoras el ecosistema Tesla por encima del carácter, entra en la ecuación.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE — desde precio orientativo superior
Más grande, más confort, menos deportivo. Otra filosofía dentro del mismo grupo premium alemán.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Audi e-tron GT — desde precio orientativo muy superior
Otro nivel de prestaciones y precio. Más deportivo GT que berlina racional.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Polestar 2 — desde precio orientativo inferior
Alternativa nórdica, diseño limpio, propuesta digital muy trabajada.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| BMW i4 eDrive35 | 290 | 510 km | ≈58.600 € | 8,7 |
| Tesla Model 3 | Dato no disponible | Dato no disponible | Orientativo inferior | 8,5 |
| Mercedes-Benz EQE | Dato no disponible | Dato no disponible | Orientativo superior | 8,3 |
| Audi e-tron GT | Dato no disponible | Dato no disponible | Orientativo muy superior | 8,4 |
| Polestar 2 | Dato no disponible | Dato no disponible | Orientativo inferior | 7,9 |
Veredicto: a quién le compensa comprar el i4 en 2026
Si buscas una berlina eléctrica premium con tacto de conducción reconocible, autonomía holgada para viajes reales y una imagen que no envejece, el eDrive35 es de las opciones más completas del mercado. Al conductor que priorice software y red de carga por encima de todo, el Model 3 le resultará más lógico. Al que quiera confort de salón, el EQE. El i4, para mi gusto, sigue siendo el que mejor combina esas dos almas —la eléctrica y la de BMW de siempre— sin renunciar a ninguna. Eso no quita que el precio pique.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el BMW i4 eDrive35 en autopista?
Sobre la homologación WLTP de unos 510 km, en autopista a velocidades legales cabe esperar una franja realista de 380-430 km, dependiendo de temperatura, carga y velocidad media.
¿Cuánto cuesta el BMW i4 2026 en España?
El eDrive35 arranca desde aproximadamente 58.600 € PVP recomendado. La cifra final varía con descuentos del concesionario, campañas y ayudas oficiales a la compra.
¿Merece la pena el BMW i4 frente al Tesla Model 3?
Depende de prioridades. El i4 ofrece mejor tacto dinámico y percepción premium interior; el Model 3 gana en software, red Supercharger y eficiencia pura. Ambos son opciones sólidas del segmento.
¿Qué etiqueta medioambiental tiene el BMW i4?
Etiqueta CERO de la DGT, al ser 100% eléctrico. Acceso libre a ZBE y ventajas fiscales asociadas en las ciudades que las contemplan.
