El nuevo CLA aterriza con una premisa complicada: ser el compacto premium enchufable que no obliga a elegir entre etiqueta CERO, prestaciones y uso real. Sobre el papel lo tiene todo. En carretera, después de unos cuantos días al volante, la sensación es que Mercedes por fin ha afinado el binomio térmico-eléctrico. Vamos por partes.
Qué propone el Mercedes-Benz CLA 250 e 2026
Un compacto de casi 4,7 metros, tracción delantera, motor 1.3 turbo gasolina asistido por un eléctrico, y una batería de 15 kWh que le da alas para moverse por ciudad sin gastar una gota de combustible. La idea es simple: entre semana, eléctrico puro; los findes, viaje largo sin ansiedad.
Diseño exterior: continuidad con más carácter
El frontal cerrado, la firma lumínica con la estrella multiplicada y unas proporciones más tensas que el modelo anterior le sientan bien. No es rupturista. Eso sí, se reconoce a diez metros como un Mercedes moderno, y el coeficiente aerodinámico se nota en autopista: el viento no lo zarandea.
Dimensiones y aerodinámica
Con 4.690 mm de largo, se coloca entre un compacto y una berlina pequeña. Los pasos de rueda estirados y el techo cupé no son solo estética; ayudan a bajar el consumo.
Interior: tecnología MBUX Superscreen y calidad percibida
Aquí es donde el CLA cambia de liga. La pantalla panorámica que atraviesa el salpicadero, la nueva generación de MBUX con IA generativa y unos materiales que sí se sienten premium. La ergonomía mejora respecto al CLA anterior, aunque los mandos táctiles del volante siguen sin convencerme del todo — a veces basta con rozar para cambiar de emisora sin querer.
Habitabilidad y maletero
Cinco plazas homologadas, pero atrás siguen siendo cuatro cómodas. Los que midan más de 1,85 rozarán el techo. El maletero, algo penalizado por la batería, cumple sin brillar.
Mecánica PHEV: 220 CV, 450 Nm y 70 km eléctricos
El corazón del Mercedes CLA 250e híbrido enchufable combina un 1.3 turbo con un eléctrico integrado en la caja de doble embrague. Salen 220 CV combinados y 450 Nm. El 0-100 en 6,5 s no es un dato de moqueta: empuja de verdad, sobre todo en modo eléctrico puro, donde la respuesta es instantánea.
CLA 250 e autonomía eléctrica real
Mercedes homologa 70 km. En la práctica, con conducción tranquila por ciudad y carretera secundaria, hemos rondado los 58-62 km reales. En autopista a 120 km/h, baja a unos 45 km. Cifra honesta para un PHEV de esta batería.
Consumo con batería descargada
Aquí llega el examen difícil de todo PHEV. Con la batería vacía, el CLA se mueve entre 5,8 y 6,5 l/100 km en trayecto mixto. Correcto para 1.800 kg. No es un diésel, pero tampoco castiga como otros enchufables que en cuanto agotan la batería se convierten en bebedores compulsivos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 220 CV | 240 km/h | 70 km | 1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Comportamiento dinámico: cómo se conduce
La dirección es directa, con un tacto algo artificial pero preciso. El tren delantero traza limpio y el reparto de pesos, con la batería bajo el suelo, ayuda en curva rápida. Eso sí, no se disfruta como un 330e — le falta ese punto trasero juguetón que sí tiene el BMW. El CLA es rápido, cómodo, eficaz. Como debe ser un Mercedes.
Precio y equipamiento: CLA 250 e precio España
Aquí conviene un aviso: los precios que citamos son PVP recomendado por Mercedes-Benz, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves. El CLA 250 e arranca en torno a los 52.600 € en su acabado de entrada. Bien equipado con MBUX Superscreen, ADAS de nivel 2, climatizador bizona y llantas de 18". Los paquetes AMG Line y Premium suben la factura con facilidad por encima de los 60.000 €.
Rivales directos: comparativa premium PHEV compactos
Frente a él, tres nombres pesados. El BMW Serie 3 330e sigue siendo el rey dinámico, aunque cuesta más. El Audi A3 Sportback 40 TFSI e apuesta por eficiencia y contención de precio. Y el Volvo S60 Recharge T6 mete más potencia y confort escandinavo. Como referencia no premium, el Peugeot 508 Hybrid entra en la conversación por precio y etiqueta CERO.
BMW Serie 3 330e — desde ≈57.000 €
El más divertido del grupo, con propulsión trasera y equilibrio ejemplar. Interior algo más sobrio que el del CLA.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | PHEV |
Audi A3 Sportback 40 TFSI e — desde ≈45.000 €
El más accesible del pelotón premium. Menos batería, menos autonomía eléctrica, pero también menos precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | PHEV |
Volvo S60 Recharge T6 — desde ≈58.000 €
Más potencia combinada y ese ambiente sueco que enamora. Se disfruta más como coche de crucero que como deportivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | PHEV |
Peugeot 508 Hybrid — desde ≈43.000 €
El outsider generalista. Diseño rompedor y precio competitivo, pero sin el aura premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | PHEV |
Si el interés es un enchufable de segmento superior, quizá encaje mejor lo que analizamos en el duelo entre el GLC 300 e y el XC60 T8.
Tabla resumen y puntuación (1-10)
| Modelo | CV | Autonomía elec. | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 250 e | 220 | 70 km | ≈52.600 € | CERO | 9,0 |
| BMW Serie 3 330e | dato n/d | dato n/d | ≈57.000 € | CERO | 8,7 |
| Audi A3 Sportback 40 TFSI e | dato n/d | dato n/d | ≈45.000 € | CERO | 8,2 |
| Volvo S60 Recharge T6 | dato n/d | dato n/d | ≈58.000 € | CERO | 8,3 |
| Peugeot 508 Hybrid | dato n/d | dato n/d | ≈43.000 € | CERO | 7,8 |
Veredicto: ¿el compacto PHEV premium más equilibrado de 2026?
A nuestro juicio, sí. El CLA 250 e no gana en ningún apartado por goleada — el BMW es más divertido, el Audi más barato, el Volvo más cómodo — pero suma en todos. 70 km eléctricos reales-tirando-a-honestos, un interior tecnológico que sienta cátedra en el segmento, consumo contenido con la batería vacía y una imagen que envejecerá bien. Para quien haga 40-50 km al día y viaje puntualmente, es difícil encontrar hoy una propuesta más redonda por menos de 55.000 €.
FAQ
¿Cuánta autonomía eléctrica real tiene el Mercedes-Benz CLA 250 e 2026?
Mercedes homologa 70 km. En uso mixto real, la horquilla está entre 55 y 62 km; en autopista a 120 km/h baja a unos 45 km.
¿Cuál es el precio del CLA 250 e en España?
El PVP orientativo arranca en torno a 52.600 € sin descuentos ni ayudas Moves. Con paquetes AMG Line o Premium puede superar los 60.000 € con facilidad.
¿Qué consume el CLA 250 e con la batería descargada?
Entre 5,8 y 6,5 l/100 km en trayecto mixto real, según nuestras mediciones. Con batería cargada, la homologación WLTP marca 1,5 l/100 km combinado.
¿Tiene etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser un híbrido enchufable con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, obtiene la etiqueta CERO, con acceso libre a ZBE y bonificaciones en aparcamiento regulado en muchas ciudades españolas.
