Comprar un SUV eléctrico mediano en 2026 ya no es un acto de fe. Hay oferta suficiente, precios que han bajado respecto a hace dos años y, sobre todo, datos reales con los que comparar. El problema es otro: con ocho o diez candidatos serios por debajo de 55.000 €, ¿cuál da más autonomía por cada euro invertido? Eso es exactamente lo que hemos calculado aquí, modelo a modelo, con el precio de acceso y la autonomía WLTP de la versión que realmente se vende en España.
Qué entendemos por SUV eléctrico mediano y por qué importa el ratio autonomía-precio
Hablamos de carrocerías entre 4,5 y 4,8 metros, con batería de entre 60 y 90 kWh y vocación familiar, ni compactos urbanos ni todocaminos de lujo. En este segmento el precio por kWh útil varía muchísimo entre marcas, y ahí está la trampa: dos coches con autonomías parecidas pueden diferir en 8.000 € sin que el usuario note la diferencia en el día a día. El ratio €/km —precio dividido entre autonomía WLTP— no es la única variable que importa, pero sí la que mejor resume si estás pagando de más por la misma tecnología.
Metodología: cómo hemos calculado el ranking
Hemos tomado el precio de acceso tras descuentos de campaña habituales en concesionario, la autonomía WLTP de la versión de entrada o la más equilibrada en precio-km, y el consumo medio homologado. No hemos incluido ayudas como el Plan Auto+, porque el importe varía según comunidad autónoma y convocatoria; si tu compra depende de esa subvención, conviene consultar la web oficial antes de firmar. Con esos tres datos calculamos el euro por kilómetro de autonomía, que es el eje central de este ranking.
1. Renault Scenic E-Tech, desde 40.000 €
El Scenic E-Tech sorprende por autonomía. Con la batería de 87 kWh roza los 625 km WLTP en su versión Comfort Range, algo que hace dos años solo veíamos en coches 10.000 € más caros. El ratio resultante, en torno a 64 €/km, es el mejor de todo el ranking.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 625 km | 14,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. MG S5 EV, desde 36.000 €
Es el más barato del lote y aun así no se queda corto en autonomía: 480 km WLTP con la batería Long Range. Para mi gusto, el acabado interior todavía se nota un escalón por debajo de Skoda o Volkswagen, pero el argumento económico es difícil de rebatir.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 480 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Skoda Enyaq, desde 43.000 €
El Enyaq lleva ya varios años en el mercado y se nota en la madurez del conjunto. Con la batería de 82 kWh útiles alcanza 560 km WLTP, y el espacio interior sigue siendo de los mejores del segmento. No es el más barato, pero sí uno de los más equilibrados.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 560 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Volkswagen ID.4, desde 42.000 €
El ID.4 comparte mucho con el Enyaq —plataforma, batería, motor— pero su precio de entrada es algo más contenido. 520 km WLTP y un software que, eso sí, ha mejorado bastante desde las primeras unidades que llegaron a España.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 520 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Hyundai IONIQ 5, desde 46.000 €
Con la batería Long Range de 84 kWh, el IONIQ 5 llega a unos 570 km WLTP. Carga a 350 kW de pico, algo que ningún otro de esta lista iguala, y eso compensa un precio algo más alto. En viajes largos es, probablemente, el más práctico de los ocho.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 225 CV | 570 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Kia EV6, desde 48.000 €
Mecánicamente muy emparentado con el IONIQ 5, el EV6 apuesta por un diseño más deportivo y una conducción algo más firme. Con la batería de 77,4 kWh ronda los 528 km WLTP. Es cuestionable si el salto de diseño justifica pagar más que por el Hyundai, pero hay quien lo prefiere sin dudarlo.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 528 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. BYD Sealion 7, desde 47.000 €
El recién llegado del grupo BYD apuesta fuerte por potencia y equipamiento: 313 CV en su versión de acceso y 482 km WLTP. Es rápido, sí, pero en relación €/km queda por detrás de rivales coreanos y europeos más comedidos en prestaciones.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 482 km | 17,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
8. Tesla Model Y, desde 45.000 €
Cierra el ranking, y no porque sea mal coche —de hecho, sigue siendo el más vendido de su categoría en España—, sino porque su autonomía de acceso, unos 460 km WLTP en la versión de tracción trasera, no compensa del todo frente a rivales más baratos con autonomías similares o superiores. El software y el acceso a la red Supercharger siguen siendo su gran baza.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 460 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen: comparativa final de los 8 SUV eléctricos medianos
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Ratio €/km | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 40.000 € | 625 km | 64 €/km | 9,3 |
| MG S5 EV | 36.000 € | 480 km | 75 €/km | 9,0 |
| Skoda Enyaq | 43.000 € | 560 km | 77 €/km | 8,8 |
| Volkswagen ID.4 | 42.000 € | 520 km | 81 €/km | 8,6 |
| Hyundai IONIQ 5 | 46.000 € | 570 km | 81 €/km | 8,4 |
| Kia EV6 | 48.000 € | 528 km | 91 €/km | 8,2 |
| BYD Sealion 7 | 47.000 € | 482 km | 98 €/km | 8,0 |
| Tesla Model Y | 45.000 € | 460 km | 98 €/km | 7,9 |
Ayudas públicas y cómo afectan al precio final
El Plan Auto+ sigue vigente como marco de ayudas a la compra de vehículo electrificado, con importes que varían según comunidad autónoma y renta del comprador. No lo hemos incluido en los precios de este ranking porque cambia con frecuencia, pero puede reducir el desembolso final en varios miles de euros. Lo recomendable es consultar la web oficial antes de cerrar la operación, porque la cuantía exacta sí puede inclinar la balanza entre dos modelos muy ajustados en ratio €/km, como el Volkswagen ID.4 y el Hyundai IONIQ 5.
Nuestro veredicto
Si el criterio es exclusivamente autonomía por euro, el Renault Scenic E-Tech gana con holgura, y el MG S5 EV es la opción más razonable para quien prioriza el precio de entrada. Para quien valora algo más la carga rápida y el uso en viaje largo, el Hyundai IONIQ 5 sigue siendo, a nuestro juicio, la apuesta más completa del grupo, tal como ya apuntábamos al comparar el Hyundai IONIQ 5 frente al KIA EV3. Y si el presupuesto manda por encima de todo, conviene repasar también nuestra guía para elegir SUV eléctrico según el uso diario antes de decidir.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV eléctrico mediano con mejor relación autonomía-precio por debajo de 55.000 € en España?
Según nuestro cálculo de ratio €/km, el Renault Scenic E-Tech encabeza el ranking con unos 64 €/km, seguido del MG S5 EV y el Skoda Enyaq.
¿Compensa pagar más por un Tesla Model Y frente a rivales más baratos?
En términos de autonomía por euro, no sale favorecido en este análisis. Su valor añadido está en el software, la red de carga propia y la reventa, no en el ratio €/km puro.
¿El Plan Auto+ se aplica a todos estos modelos?
En general sí, siempre que cumplan los requisitos de precio y tipo de vehículo marcados en cada convocatoria autonómica. Conviene verificarlo en la web oficial antes de la compra, porque las condiciones cambian con frecuencia.
¿Qué diferencia hay entre un SUV eléctrico mediano y uno compacto a efectos de precio?
El salto suele estar entre 5.000 y 10.000 €, derivado de una batería mayor y más espacio interior. Si tu uso es principalmente urbano, puede que un compacto eléctrico se ajuste mejor a tu presupuesto sin sacrificar demasiada autonomía real.
