Elegir furgoneta para una flota VTC no es lo mismo que elegir coche de empresa. Aquí el vehículo es la oficina, la sala de espera y, en buena medida, la tarjeta de presentación frente al cliente. Y en ese terreno, tres nombres dominan las conversaciones de gestores de flota en España: Volkswagen Caravelle, Mercedes-Benz Vito Tourer y Ford Tourneo Custom. Las tres en diésel, las tres pensadas para mover entre siete y nueve pasajeros con cierto nivel de confort. Pero las diferencias de precio, imagen y coste de uso son más grandes de lo que parece a simple vista.
Por qué comparar estas tres furgonetas para flotas VTC en 2026
El VTC premium exige representación, el urbano intensivo exige resistencia al desgaste y la larga distancia exige confort de marcha. Ninguna de las tres furgonetas destaca igual en los tres frentes, y ahí está la gracia de esta comparativa: no hay una ganadora absoluta, hay una ganadora según para qué la quieras.
Antes de entrar en detalle, un aviso necesario: los precios que vas a leer son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. En la práctica, casi nadie paga ese precio de lista, pero sirve como referencia comparable entre modelos.
Volkswagen Caravelle, desde 47.300 €: la opción de entrada más razonable
La Volkswagen Caravelle en versión Batalla Corta 2.0 TDI 110 de 5 puertas es, con diferencia, la más asequible de las tres. Monta un diésel de 110 CV que no sorprende por potencia, pero cumple en trayectos urbanos y periurbanos sin forzar la máquina. Para mi gusto, es la que mejor envejece a nivel de imagen: el logo VW sigue transmitiendo seriedad sin el punto "ejecutivo" del Mercedes, que a veces resulta hasta excesivo para un trayecto aeropuerto-hotel.
| Versión | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Velocidad máx. | Consumo | Emisiones CO₂ | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Batalla Corta 2.0 TDI 110 5p | 110 CV | 80 kW | 160 km/h | 7,5 l/100 km | 190 g/km | Diésel |
Mercedes-Benz Vito Tourer, desde 51.900 €: la apuesta por imagen de marca
Aquí el argumento cambia. La Vito Tourer 114 CDI 136 Base Compacta, con su cambio automático 9G-Tronic, apunta directamente al segmento VTC premium. Con 140 CV, saca unos 30 CV más que la Caravelle, y se nota en la respuesta a media carga, que es cuando de verdad se sufre con varios pasajeros y maletas. El tres puntas en la parrilla sigue siendo un argumento comercial de peso para quien factura por traslado ejecutivo. Es cuestionable si ese plus de imagen compensa los casi 4.600 € de diferencia con la Caravelle para una flota urbana sin aspiraciones premium, pero para quien trabaja con clientes corporativos, probablemente sí.
| Versión | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Combustible |
|---|---|---|---|
| Tourer 114 CDI 136 Base Compacta 4p 9G-T | 140 CV | 100 kW | Diésel |
Ford Tourneo Custom, desde 55.300 €: la más cara, ¿la más completa?
El Ford Tourneo Custom en versión 2.0 EcoBlue 136 Trend, con start-stop, iguala en potencia a la Vito Tourer —140 CV, 100 kW— y comparte cifras de consumo y emisiones con la Caravelle: 7,5 l/100 km y 190 g/km de CO₂ según ficha oficial. El problema es el precio: es la más cara de las tres, rondando los 55.300 €. Eso sí, Ford ha trabajado mucho el puesto de conducción y la sensación de calidad percibida, algo que ya habíamos notado en otra comparativa con la propia Caravelle y la Renault Trafic. No acaba de convencerme que esa diferencia de tacto justifique casi 8.000 € más que la Volkswagen, pero el conductor autónomo que valora la imagen Ford Pro para flotas comerciales puede verlo de otra manera.
| Versión | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Consumo | Emisiones CO₂ | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue 136 Trend 4p S/S | 140 CV | 100 kW | 7,5 l/100 km | 190 g/km | Diésel |
Coste total de propiedad: dónde se gana (o se pierde) dinero a tres años
El TCO de una flota VTC no se decide solo en el PVP. Entran mantenimiento, residual de reventa y consumo real acumulado en miles de kilómetros al mes. Sobre el papel, la Caravelle parte con ventaja: menor precio de entrada y una red de talleres VW enorme en España, que suele traducirse en piezas más baratas y tiempos de taller más cortos. La Vito Tourer compensa en parte gracias a un valor residual históricamente sólido en el segmento premium —Mercedes rara vez se deprecia mal—, mientras que el Tourneo Custom, al ser el más caro de salida, necesita más kilómetros para "amortizar" esa diferencia frente a sus dos rivales.
Confort de pasajeros e imagen de marca: el factor que decide el ticket medio
Para un gestor VTC, el confort trasero no es un capricho, es parte del producto que vende. Aquí la Vito Tourer con cambio automático 9G-Tronic ofrece la marcha más suave de las tres en arrancadas y frenadas, algo que el pasajero nota enseguida. La Caravelle, sin ser incómoda, se siente un peldaño por debajo en ese aspecto puramente sensorial. El Tourneo Custom queda en un punto intermedio, con un acabado interior que ha mejorado bastante respecto a generaciones anteriores.
Consumo real y etiqueta medioambiental: letra pequeña que pesa en el día a día
Caravelle y Tourneo Custom comparten cifra oficial de 7,5 l/100 km y 190 g/km de CO₂, prácticamente empatadas en este apartado. La Vito Tourer no publica cifra de consumo combinado en su ficha de esta versión, así que conviene preguntar al concesionario antes de firmar si el dato es determinante para tu cálculo de flota. Las tres, al ser diésel homologadas bajo normativa vigente, acceden a etiqueta C en la DGT, sin restricciones relevantes para circular en las principales ciudades españolas salvo escenarios de episodio de alta contaminación.
Tabla resumen: Caravelle, Vito Tourer y Tourneo Custom cara a cara
| Modelo | Potencia | Consumo | PVP desde | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Caravelle | 110 CV / 80 kW | 7,5 l/100 km | 47.300 € | 8,2 |
| Mercedes-Benz Vito Tourer | 140 CV / 100 kW | No disponible en ficha | 51.900 € | 8,0 |
| Ford Tourneo Custom | 140 CV / 100 kW | 7,5 l/100 km | 55.300 € | 7,6 |
Veredicto por perfil de uso: cuál conviene según tu operativa
VTC premium: Mercedes-Benz Vito Tourer
Si el cliente paga por imagen y confort de marcha, la Vito Tourer justifica su sobrecoste frente a la Caravelle. El cambio automático 9G-Tronic y el prestigio de la estrella siguen pesando en el segmento ejecutivo.
Urbano intensivo: Volkswagen Caravelle
Para flotas que acumulan kilómetros en ciudad con rotación alta de conductores, la Caravelle ofrece el mejor equilibrio precio-robustez-red de talleres. No es la más lujosa, pero tampoco pretende serlo.
Larga distancia: empate técnico entre Ford Tourneo Custom y Vito Tourer
En trayectos largos, el Tourneo Custom compite de tú a tú con la Vito Tourer en confort, aunque su precio de entrada lo deja en desventaja si el presupuesto manda. Para quien no escatima y prioriza el tacto de conducción, sigue siendo una opción defendible dentro de este trío —tampoco es la panacea, pero cumple.
Quien busque además alternativas en formato de 8 o 9 plazas con menor consumo en carretera abierta puede revisar este ranking específico de furgonetas de pasajeros diésel antes de cerrar la decisión de flota.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la furgoneta de pasajeros diésel más barata para una flota VTC en 2026?
La Volkswagen Caravelle, con un PVP orientativo desde 47.300 €, es la más económica de las tres según ficha oficial, siempre sin contar descuentos de concesionario ni ayudas vigentes.
¿La Mercedes-Benz Vito Tourer consume menos que el Ford Tourneo Custom?
La ficha disponible de la Vito Tourer en esta versión no incluye cifra de consumo combinado homologado, por lo que no se puede comparar directamente con los 7,5 l/100 km declarados por el Tourneo Custom sin consultarlo antes en el concesionario.
¿Qué furgoneta conviene para VTC premium: Caravelle, Vito Tourer o Tourneo Custom?
Para el segmento VTC premium, la Mercedes-Benz Vito Tourer suele ser la elección preferida por imagen de marca y suavidad de marcha gracias a su cambio automático 9G-Tronic, aunque su precio de entrada es superior al de la Caravelle.
¿Los precios de estas furgonetas incluyen descuentos o ayudas como el Plan Auto+?
No. Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas comerciales ni ayudas públicas como el Plan Auto+, cuyo importe vigente debe consultarse en la web oficial correspondiente.
