Comprar barato no siempre es tener barato. En un compacto eléctrico, el PVP es solo la primera cifra de una hoja de cálculo que incluye depreciación, consumo real, seguro, mantenimiento, impuestos locales y ese detalle que nadie mira hasta el segundo año: cuánto vale tu coche cuando toca cambiarlo. Este ranking ordena los ocho compactos eléctricos con menor coste total de uso a 4 años en España, asumiendo 15.000 km/año, mezcla 70% recarga doméstica y 30% pública, y siniestralidad media.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin/Atto por una decisión editorial: a nuestro juicio, dentro del segmento existen alternativas con un habitáculo más pulido y una experiencia de conducción algo más trabajada para el usuario español medio. No es una crítica a la mecánica del BYD —que cumple— sino un criterio de conjunto. Aclarado esto, entramos en materia. Y sí, hemos considerado el marco del Plan Auto+ como referencia para los cálculos, sin entrar en cuantías concretas que conviene consultar en la web oficial.
Cómo calculamos el TCO a 4 años
El coste total de uso combina seis variables: PVP con ayudas aplicadas, depreciación estimada al 48º mes, consumo real (Wh/km medido en trayecto mixto), tarifa media de recarga doméstica y pública, seguro a todo riesgo con franquicia, mantenimiento oficial e impuestos de circulación en capitales medianas. Nada de ciclo WLTP puro: usamos consumos reales publicados y reportes de usuarios.
1. MG4 — desde 24.990 €
El MG4 es, con diferencia, el que menos duele a cuatro años. PVP bajo, seguro contenido, mantenimiento oficial sorprendentemente barato y una depreciación que —eso sí— es su punto débil frente a marcas europeas. Aun así, la ecuación cierra en positivo porque parte de tan abajo que la caída porcentual pesa menos en euros absolutos. Para un trayecto diario de 40 km con parada en ZBE de Madrid, es imbatible.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 435 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Precio de partida más alto, pero el Model 3 devuelve el favor por dos vías: mantenimiento casi inexistente (sin revisiones periódicas obligatorias) y una depreciación que se ha estabilizado. La red Supercharger, además, baja el coste por kWh en viaje respecto a la media pública. Un fin de semana Madrid-Cádiz sale un 20% más barato que en un rival cargando en operadores genéricos.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Kia EV3 — desde 35.990 €
Kia acierta con el EV3 en algo que pesa mucho en el TCO: siete años de garantía y una red oficial de talleres bien dimensionada. El seguro sale ligeramente por encima del MG4, pero la depreciación es notablemente mejor. Interior sobrio pero bien resuelto — se siente un escalón por encima de lo que su precio sugiere.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 605 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.900 €
El Kona comparte plataforma y filosofía con la casa hermana coreana, y en TCO se comporta parecido. Mantenimiento barato, seguros razonables y una eficiencia real que engaña: consume menos de lo que uno espera para su tamaño. La depreciación es su mejor arma frente al MG4.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Renault Megane E-Tech — desde 35.500 €
El Megane E-Tech puntúa alto en consumo real y en seguro medio, pero pierde algo de terreno en depreciación frente a coreanos y Tesla. Aun así, para quien haga sobre todo trayecto urbano-interurbano y no viaje largo, la eficiencia en Wh/km lo pone en la parte alta del ranking. Interior con carácter propio.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Peugeot e-308 — desde 40.150 €
El e-308 entra en el ranking por una razón muy concreta: consumo real muy contenido para su categoría y un seguro que sale barato frente a rivales alemanes. Peugeot ha ajustado precios en 2026, lo que mejora su TCO respecto al año anterior. La depreciación es correcta, sin fuegos artificiales.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Cupra Born — desde 38.320 €
El Born tiene el TCO más ajustado del grupo VW gracias a un mantenimiento razonable y una imagen de marca que sostiene el valor residual mejor que su primo directo. La dirección pide más peso de la cuenta y el consumo real está un pelín por encima del Megane, pero se disfruta al volante como pocos del segmento.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 548 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
8. Volkswagen ID.3 — desde 38.880 €
El ID.3 cierra el ranking. Depreciación mejorada respecto a los primeros años del modelo, mantenimiento oficial ajustado y un seguro medio contenido. Pierde puntos por un consumo real ligeramente peor que sus rivales franceses y coreanos, aunque los últimos ajustes de software han limado diferencias. Buen conjunto, pero ya no es la ganga que fue.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 558 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Desde (€) | Autonomía | Consumo real | TCO 4 años | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 24.990 | 435 km | 16,1 kWh | Muy bajo | 9,2 |
| Tesla Model 3 | 39.990 | 513 km | 13,2 kWh | Bajo | 9,0 |
| Kia EV3 | 35.990 | 605 km | 14,9 kWh | Bajo | 8,7 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 36.900 | 514 km | 14,7 kWh | Bajo | 8,5 |
| Renault Megane E-Tech | 35.500 | 450 km | 15,5 kWh | Medio-bajo | 8,2 |
| Peugeot e-308 | 40.150 | 415 km | 15,3 kWh | Medio | 7,9 |
| Cupra Born | 38.320 | 548 km | 15,9 kWh | Medio | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 | 38.880 | 558 km | 15,7 kWh | Medio | 7,5 |
Si tu kilometraje anual está por encima de la media, conviene revisar también cómo elegir un compacto eléctrico según tu uso: el TCO cambia sustancialmente cuando pasas de 15.000 a 25.000 km/año.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico tiene el menor coste total de uso a 4 años en España?
El MG4 lidera el ranking por PVP bajo, mantenimiento oficial ajustado y seguro contenido. Su punto débil es una depreciación algo más agresiva que la media, pero al partir de una base tan baja el impacto en euros absolutos es limitado.
¿Cuánto pesa la depreciación en el TCO de un eléctrico?
Entre el 40% y el 55% del coste total a cuatro años, según el modelo. Es el capítulo más determinante, muy por encima del gasto en electricidad o mantenimiento. Por eso Tesla y las coreanas rinden bien pese a un PVP más alto.
¿Sale más barato mantener un eléctrico que un compacto gasolina?
En mantenimiento puro, sí: menos piezas, menos revisiones y freno regenerativo que alarga la vida de pastillas y discos. En seguro suele salir algo más caro. El balance neto favorece al eléctrico a partir del segundo año.
¿Las ayudas del Plan Auto+ están incluidas en los precios "desde" del ranking?
No. Los precios reflejan el PVP oficial antes de ayudas. La ayuda del Plan Auto+ reduce el TCO real, pero conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial antes de cerrar el cálculo personal.
