El segmento B de los SUV se ha convertido en el corazón del mercado español. Familias que quieren posición elevada sin sufrir en aparcamientos de barrio, conductores que vienen de un utilitario y buscan algo con más presencia, y compradores que aún no ven claro dar el salto al eléctrico. Todos acaban aquí. Y por debajo de 25.000 € la oferta es amplia, pero no todo lo que reluce compensa.
Este ranking se ha construido con cuatro filtros: precio real de mercado en España (con promociones y financiación habituales, no PVP de escaparate), equipamiento de serie útil, consumo homologado WLTP realista y coste de mantenimiento a tres o cuatro años. Nada de mecánicas exclusivas de otros mercados, nada de versiones que aquí no se venden.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera de esta selección al BYD Atto 2 y al Nissan Juke. En ambos casos, a nuestro juicio existen alternativas dentro del mismo presupuesto que ofrecen un conjunto más redondo en equipamiento, tecnología, autonomía útil y percepción de calidad. No es una crítica al fabricante — es una decisión editorial para acotar el ranking a lo que consideramos las mejores compras. Y con eso claro, vamos con los ocho que sí entran.
Qué exigimos a un SUV-B por menos de 25.000 € en 2026
El listón ha subido. Un SUV pequeño barato de 2026 debería llevar de serie frenada automática de emergencia con detección de peatones, mantenimiento de carril, pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador y llantas de al menos 16". Si el fabricante te obliga a subir dos escalones de acabado para conseguir esto, el precio de partida ya no es real. Ese ha sido nuestro segundo filtro invisible.
1. Dacia Duster — desde 19.990 €
Sigue siendo la referencia absoluta en relación tamaño-precio. La tercera generación gana en presencia, materiales y equipamiento, y mantiene una gama mecánica sensata: gasolina, GLP bifuel y una variante microhíbrida. El maletero de 517 litros humilla a rivales que cuestan 5.000 € más. Eso sí, el interior no compite en tacto plástico con un Peugeot o un Ford — es funcional, no lujoso.
| Potencia CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100-140 CV | 5,7-6,4 l/100 km | ECO / C | Gasolina / GLP / MHEV |
2. Renault Captur — desde 21.500 €
El Captur E-Tech híbrido full es probablemente el más refinado en ciudad de todo el ranking. Cambio multimodo suave, consumo real en torno a 4,8 l/100 km si se conduce con cabeza, y un habitáculo que se siente un escalón por encima de la media del segmento. La versión gasolina TCe 90 baja el ticket de entrada; la híbrida se acerca peligrosamente al techo de los 25.000 € y hay que negociar.
| Potencia CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 90-145 CV | 4,7-5,9 l/100 km | ECO / C | Gasolina / HEV |
3. Toyota Yaris Cross — desde 22.900 €
El comodín del uso mixto. Su híbrido autorrecargable de 116 CV es difícil de batir en consumo urbano real, y la fiabilidad Toyota ya no necesita presentación. Como coche para hacer kilómetros sin sobresaltos, pocos rivales. A cambio, el maletero (397 litros) queda por detrás del Duster o del Puma, y el interior es sobrio hasta rozar lo aburrido.
| Potencia CV | Potencia kW | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 116 CV | 85 kW | 4,4-5,0 l/100 km | ECO | HEV |
4. Hyundai Bayon — desde 20.400 €
Muchos lo olvidan y es un error. El Bayon ofrece la mecánica microhíbrida 1.0 T-GDi de 100 CV con cambio manual o automatizado, siete años de garantía y un equipamiento de seguridad de serie que cumple sin discusión. Diseño anguloso que gusta o no gusta — para mi gusto envejece mejor de lo que parecía al lanzamiento.
| Potencia CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100 CV | 5,4-5,8 l/100 km | ECO | MHEV Gasolina |
5. Kia Stonic — desde 19.700 €
Primo del Bayon, mismo bloque 1.0 T-GDi y también siete años de garantía. Al Stonic se le suele reprochar edad de diseño, pero eso mismo juega a favor del comprador: es de lo más barato de la selección y Kia lo mueve con descuentos agresivos. En la práctica, un compañero de viaje muy fácil de digerir.
| Potencia CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100-115 CV | 5,3-5,9 l/100 km | ECO | MHEV Gasolina |
6. Ford Puma — desde 24.500 €
El más dinámico del grupo, sin discusión. Chasis afilado, dirección con feedback real y una plaza de conductor que sabe a coche serio. El truco del maletero con doble fondo lavable (el famoso MegaBox) sigue siendo un acierto. Se queda al filo del presupuesto y hay que buscar la versión mildhybrid de acceso, pero como conjunto se disfruta más que la media.
| Potencia CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 125-155 CV | 5,4-6,0 l/100 km | ECO | MHEV Gasolina |
7. Peugeot 2008 — desde 23.900 €
Diseño, presencia de marca y ese i-Cockpit que sigue dividiendo opiniones (a nosotros nos convence una vez te acostumbras al volante pequeño). La versión PureTech 100 cabe holgadamente en presupuesto; la híbrida 48V ya se pone tensa. Interior con carácter, muy por encima de rivales de precio similar. Es el más "premium" a la vista de esta lista.
| Potencia CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100-136 CV | 5,3-5,9 l/100 km | ECO / C | Gasolina / MHEV |
8. Citroën C3 Aircross — desde 19.990 €
La generación reciente sube el listón en habitabilidad — es de los pocos que ofrece opción de siete plazas real en este segmento y a este precio. Suspensión con hydraulic bumpers que filtra bien los baches de ciudad, y una versión híbrida de 145 CV para quien quiera etiqueta ECO sin salirse. Un SUV pequeño barato para 2026 con propuesta clara.
| Potencia CV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100-145 CV | 5,4-5,8 l/100 km | ECO / C | Gasolina / MHEV |
Tabla resumen comparativa con puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Mecánica destacada | Consumo WLTP | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster | 19.990 € | MHEV / GLP | 5,7-6,4 | 9,0 |
| Renault Captur | 21.500 € | HEV 145 CV | 4,7-5,9 | 8,7 |
| Toyota Yaris Cross | 22.900 € | HEV 116 CV | 4,4-5,0 | 8,8 |
| Hyundai Bayon | 20.400 € | MHEV 100 CV | 5,4-5,8 | 8,2 |
| Kia Stonic | 19.700 € | MHEV 100 CV | 5,3-5,9 | 8,0 |
| Ford Puma | 24.500 € | MHEV 125 CV | 5,4-6,0 | 8,5 |
| Peugeot 2008 | 23.900 € | PureTech 100 / MHEV | 5,3-5,9 | 8,3 |
| Citroën C3 Aircross | 19.990 € | MHEV / HEV 145 | 5,4-5,8 | 8,4 |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor SUV-B por menos de 25.000 € para uso urbano?
Para ciudad pura, el Renault Captur E-Tech híbrido y el Toyota Yaris Cross son los más eficientes. Ambos regeneran bien en tráfico denso y bajan el consumo real por debajo de 5 l/100 km sin exigirte una conducción especial.
¿Sale a cuenta un SUV pequeño de gasolina en 2026 o mejor híbrido?
Depende del kilometraje. Por debajo de 12.000 km/año, un gasolina moderno (Bayon, Stonic, Peugeot 2008 PureTech) sigue teniendo sentido económico. Por encima, el sobrecoste del híbrido se amortiza en tres o cuatro años vía combustible y menores frenos de servicio.
¿Qué SUV-B tiene el maletero más grande por debajo de 25.000 €?
El Dacia Duster, con 517 litros en versión de tracción delantera. Le sigue el Ford Puma con 456 litros más el MegaBox inferior. El Yaris Cross se queda en 397 litros.
¿El Plan Auto+ aplica a los SUV-B de esta lista?
El Plan Auto+ contempla ayudas para vehículos electrificados y eléctricos principalmente. De este ranking, quedarían fuera la mayoría de versiones gasolina y MHEV; las variantes híbridas o híbridas enchufables podrían encajar según condiciones. Recomendamos consultar la web oficial del plan para el importe y requisitos vigentes en el momento de la compra.
