Comprar un compacto eléctrico en 2026 sin mirar el consumo en Wh/km es como comprar un diésel sin mirar los litros a los cien. La cifra parece técnica, casi de ingeniero, pero es la que de verdad decide cuánto vas a rodar con una carga y cuánto te va a costar el kilómetro. Vamos a desmontarla.
Qué significa Wh/km en un coche eléctrico
Wh/km son los vatios-hora que el coche gasta por cada kilómetro recorrido. Si un compacto marca 150 Wh/km, en un kilómetro consume 150 vatios-hora de su batería. Sencillo. La lógica es la misma que los l/100 km de un térmico, solo que aquí medimos energía eléctrica, no volumen de combustible.
Por qué el Wh/km es la métrica que de verdad importa
La autonomía WLTP se ha convertido en un número de escaparate. El consumo Wh/km compacto eléctrico es el dato que no miente: te dice si el coche es realmente eficiente o si compensa la ineficiencia con una batería enorme. Y esa diferencia se paga —en precio, en peso y en tiempo de recarga.
Cómo se calcula: batería útil dividida entre kilómetros
La fórmula es directa: capacidad útil de la batería (kWh) × 1.000 / autonomía real (km). Un coche con 60 kWh útiles que hace 400 km reales consume 150 Wh/km. Si hace 300, sube a 200. Ojo con confundir capacidad bruta y útil: casi nunca coinciden.
Rango típico en un compacto eléctrico: 130-200 Wh/km
En la práctica, un compacto eléctrico moderno se mueve entre 130 y 200 Wh/km. Por debajo de 150 hablamos de referencias muy eficientes. Entre 150 y 175 es la zona sensata del segmento. Por encima de 180 empieza a notarse, sobre todo en autopista y en invierno.
Wh/km WLTP vs consumo real: la brecha honesta
El consumo medio coche eléctrico WLTP suele quedar entre un 10 y un 20% por debajo del real. No es trampa: es un ciclo de laboratorio. En verano urbano puedes bajar del dato oficial; en autopista a 130 km/h con lluvia, súbelo un 25% y acertarás.
Cómo interpretar Wh/km antes de comprar
Aquí va el truco: divide la batería útil entre el Wh/km real que estimes para tu uso. Si conduces 30.000 km/año, mayoría autopista, no compres un coche con 180 Wh/km "de catálogo" pensando que harás los 500 km prometidos. Cómo interpretar Wh/km pasa por ser honesto con tu ruta.
Tesla Model 3 — desde 42.970 €
La referencia de eficiencia del segmento. Homologa cifras cercanas a 135 Wh/km en la versión RWD, y en la práctica se queda entre 145 y 160 en uso mixto. Aerodinámica muy trabajada, gestión térmica seria y una experiencia de conducción que no todo el mundo comparte —el interior minimalista sigue sin convencer a algunos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 554 km WLTP | 138 Wh/km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 6 — desde 47.900 €
El otro alumno aventajado en aerodinámica. Un Cx de 0,21 que se traduce en cifras de eficiencia envidiables, especialmente en autopista. En trayectos largos rinde mejor que casi cualquier compacto del mercado. Formato berlina larga, eso sí; no todos lo aparcan igual de a gusto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 614 km WLTP | 142 Wh/km | CERO | Eléctrico |
BMW i4 — desde 60.150 €
Premium, pesado y sorprendentemente eficiente para lo que factura la báscula. Los ingenieros de Múnich han hecho un trabajo fino con la gestión energética. En autopista tranquila se mantiene por debajo de 170 Wh/km, algo notable en un coche de casi dos toneladas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 190 km/h | 590 km WLTP | 160 Wh/km | CERO | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 37.500 €
Compacto de manual, francés y bien resuelto. Su consumo se mueve entre 155 y 175 Wh/km en uso real, cifra correcta sin ser espectacular. Interior cuidado y una ergonomía que sí cuadra con el uso diario. Para trayectos urbanos y periurbanos es una opción muy razonable —algo que ya se vio en los rankings de compactos eléctricos con menor consumo real.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 468 km WLTP | 165 Wh/km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.200 €
Consume algo más que los referentes, entre 170 y 185 Wh/km en la práctica. A cambio, tiene una imagen conservadora que a muchos les cuadra y un puesto de conducción particular —el i-Cockpit sigue dividiendo—. Es cuestionable si el conjunto compensa frente a rivales más eficientes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km WLTP | 175 Wh/km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.240 €
Plataforma MEB del Grupo Volkswagen con carácter propio. Consumo real en la horquilla de 165-180 Wh/km, dinámica más afilada que sus primos y una estética que atrae a un público concreto. Buen equilibrio si buscas algo divertido de conducir sin renunciar a eficiencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 548 km WLTP | 168 Wh/km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 36.140 €
El compacto eléctrico de referencia en Europa. Cifras muy parecidas al Born, con planteamiento más racional y menos deportivo. Software mejorado en las últimas actualizaciones, aunque el interior sigue por debajo de lo que uno espera de un Volkswagen.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 558 km WLTP | 170 Wh/km | CERO | Eléctrico |
MG4 Electric — desde 28.990 €
El outsider chino que sacude precios. Consumo real algo más alto —entre 175 y 195 Wh/km— pero el coste por kilómetro sigue siendo competitivo por el precio de partida. Interior que se siente un escalón por debajo, y aun así, para un uso principalmente urbano cumple con nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km WLTP | 180 Wh/km | CERO | Eléctrico |
Factores que disparan el Wh/km: velocidad, frío, neumáticos
La velocidad manda: pasar de 100 a 130 km/h puede subir el consumo un 30%. El frío te añade entre 15 y 25 Wh/km por la climatización y la resistencia interna de la batería. Y unos neumáticos anchos o poco hinchados se cobran fácil 10 Wh/km. Detalles que suman.
Tabla resumen y puntuación por eficiencia
| Modelo | Consumo real | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 138 Wh/km | 554 km | 42.970 € | 9,4 |
| Hyundai Ioniq 6 | 142 Wh/km | 614 km | 47.900 € | 9,3 |
| BMW i4 | 160 Wh/km | 590 km | 60.150 € | 8,4 |
| Renault Mégane E-Tech | 165 Wh/km | 468 km | 37.500 € | 8,1 |
| Cupra Born | 168 Wh/km | 548 km | 38.240 € | 8,0 |
| Volkswagen ID.3 | 170 Wh/km | 558 km | 36.140 € | 7,9 |
| Peugeot e-308 | 175 Wh/km | 416 km | 40.200 € | 7,4 |
| MG4 Electric | 180 Wh/km | 435 km | 28.990 € | 7,6 |
Si buscas aterrizar la decisión al uso concreto que le vas a dar, la guía por kilometraje anual complementa bien lo que hemos visto aquí. Y recuerda que las ayudas del Plan Auto+ pueden reducir el desembolso final —consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Qué se considera un buen consumo Wh/km en un compacto eléctrico?
Por debajo de 150 Wh/km reales es excelente, entre 150 y 175 Wh/km es la zona sensata del segmento y por encima de 180 Wh/km empieza a resultar mejorable, sobre todo si haces mucha autopista.
¿Cómo calculo la autonomía real desde el Wh/km?
Multiplica la capacidad útil de la batería en kWh por 1.000 y divídelo entre el Wh/km real estimado. Por ejemplo, 60.000 / 160 = 375 km de autonomía real aproximada.
¿Por qué mi coche consume más Wh/km en invierno?
Por dos motivos: la climatización tira directamente de la batería y las celdas frías tienen más resistencia interna, lo que reduce eficiencia. El sobreconsumo típico va de 15 a 25 Wh/km.
¿El Wh/km WLTP coincide con el consumo real?
Casi nunca. El ciclo WLTP se queda entre un 10 y un 20% por debajo del uso mixto real, y hasta un 25% por debajo en autopista a 130 km/h. Toma el dato oficial como referencia optimista, no como promesa.
