Comprar una furgoneta de pasajeros para hacer kilómetros de autovía todas las semanas ya no es solo cuestión de plazas y maletero. El software manda, y manda bastante. En 2026, el nivel 2 de conducción asistida (control de crucero adaptativo con Stop&Go, centrado activo de carril y asistente de cambio de carril) se ha convertido en el argumento que decanta la balanza entre modelos que, por fuera, se parecen más de lo que sus fabricantes admitirían.
Hemos puesto a prueba, sobre el papel técnico y con datos de usuarios reales en carretera, las siete furgonetas de pasajeros más relevantes del mercado español pensando en un uso muy concreto: el trayecto interurbano largo, esos 300 o 400 km de autovía donde el cansancio del conductor pesa más que en ciudad. No todas resuelven igual de bien ese escenario.
Qué entendemos por nivel 2 en una furgoneta interurbana
El nivel 2 significa que el coche controla simultáneamente el acelerador, el freno y la dirección, pero el conductor sigue siendo responsable legal y debe mantener las manos cerca del volante. La diferencia entre un sistema mediocre y uno notable está en los detalles: cómo gestiona las curvas cerradas de autovía, si frena con suavidad o a tirones ante un coche que se cuela, y si el cambio de carril semiautomático funciona con una simple intermitencia o exige confirmaciones constantes.
Cómo hemos puntuado cada modelo
Valoramos cuatro variables con el mismo peso: suavidad del centrado de carril en curvas de radio amplio, fiabilidad del Stop&Go en atascos de entrada a ciudad, disponibilidad del asistente de cambio de carril semiautónomo y, por último, si el paquete viene de serie o hay que pagar un extra que a veces supera los 1.500 euros.
Mercedes-Benz Clase V — desde 54.900 €
Es la referencia del segmento premium y se nota en cómo filtra las irregularidades del asfalto mientras el sistema mantiene el carril. El Distronic con Steering Assist funciona con una precisión que sus rivales de origen comercial no terminan de igualar, aunque ese nivel de sofisticación tiene un precio de entrada que deja fuera a buena parte del público de empresa.
| Modelo | Potencia (CV) | Potencia (kW) | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Clase V 220d | 163 | 120 | Diésel | C |
Volkswagen Multivan — desde 49.350 €
La Multivan es la única de esta lista que ofrece versión enchufable, y eso cambia su comportamiento en interurbano: en modo híbrido gestiona el Travel Assist con una lectura de carril que se beneficia de cámaras más modernas que las de la generación anterior. El asistente de cambio de carril responde bien, aunque en carreteras con marcas viales desgastadas pierde algo de confianza antes que el Mercedes.
| Modelo | Potencia (CV) | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Multivan eHybrid | 218 | PHEV | 0 |
Ya analizamos a fondo la Multivan como la opción más equilibrada entre confort y versatilidad, y el apartado ADAS refuerza esa posición.
Ford Tourneo Custom — desde 42.800 €
Ford ha incorporado a la Tourneo Custom buena parte de la tecnología de sus turismos, incluido un crucero adaptativo que anticipa límites de velocidad por GPS. Funciona bien en autovía recta, pero el centrado de carril se vuelve algo errático en curvas de radio cerrado, donde corrige con pequeños tirones que se notan en el volante.
| Modelo | Potencia (CV) | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue | 170 | Diésel | C |
Peugeot Traveller — desde 40.200 €
Comparte plataforma con Citroën y Opel, pero Peugeot ha afinado el software de su i-Cockpit Driver Assist con una calibración que prioriza suavidad sobre reacción rápida. En trayectos largos se agradece, aunque ante una frenada brusca del coche de delante el sistema tarda una fracción de segundo más en reaccionar que sus hermanos de grupo.
| Modelo | Potencia (CV) | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| Peugeot Traveller BlueHDi 180 | 180 | Diésel | C |
Opel Zafira Life — desde 39.600 €
Mecánicamente es casi un calco del Traveller y del SpaceTourer, y el software de ayudas a la conducción se comporta de forma muy similar. Lo que cambia es la interfaz: el cuadro de instrumentos de Opel comunica peor el estado del sistema, y más de un conductor acaba sin saber si el centrado de carril sigue activo o se ha desconectado solo.
| Modelo | Potencia (CV) | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| Opel Zafira Life 2.0 Diesel | 177 | Diésel | C |
Citroën SpaceTourer — desde 39.100 €
El SpaceTourer entra en el ranking por precio y porque el Highway Driver Assist, de serie en acabados Shine, cumple sin brillar. Centra bien el carril en autovía despejada, pero en entradas y salidas con señalización confusa prefiere avisar al conductor antes que tomar decisiones por su cuenta, algo que no es necesariamente malo.
| Modelo | Potencia (CV) | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| Citroën SpaceTourer BlueHDi 180 | 180 | Diésel | C |
Toyota Proace Verso — desde 41.500 €
Toyota ofrece la única alternativa 100% eléctrica de esta lista, el Proace Verso Electric, con un Toyota Safety Sense que incluye reconocimiento de señales y centrado de carril calibrado para rutas interurbanas largas. El sistema funciona con solidez, aunque la autonomía real limita su uso a trayectos de menos de 300 km sin recarga intermedia.
| Modelo | Potencia (CV) | Autonomía | Combustible |
|---|---|---|---|
| Toyota Proace Verso Electric | 136 | 330 km | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| Modelo | Precio desde | Combustible | Puntuación ADAS (1-10) |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Clase V | 54.900 € | Diésel | 9,2 |
| Volkswagen Multivan | 49.350 € | PHEV | 8,7 |
| Toyota Proace Verso | 41.500 € | Eléctrico | 8,0 |
| Ford Tourneo Custom | 42.800 € | Diésel | 7,8 |
| Peugeot Traveller | 40.200 € | Diésel | 7,4 |
| Citroën SpaceTourer | 39.100 € | Diésel | 7,1 |
| Opel Zafira Life | 39.600 € | Diésel | 6,9 |
Qué furgoneta elegir según tu uso
Si el presupuesto aprieta y el uso es sobre todo urbano con salidas puntuales a carretera, cualquiera del trío francés (Peugeot, Citroën, Opel) cumple de sobra. Para quien pasa media vida en autovía, la Clase V y la Multivan marcan distancia real, no solo de catálogo. Y si la flota necesita electrificación sí o sí, el Proace Verso es hoy la opción más coherente entre las que hemos revisado, algo que conviene tener en cuenta junto a lo que ya comentamos al repasar las furgonetas de 9 plazas con más espacio útil para equipaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre nivel 2 y nivel 3 de conducción autónoma en furgonetas?
En nivel 2, el conductor debe vigilar la carretera en todo momento y responde legalmente ante cualquier incidencia. El nivel 3 permitiría, en condiciones muy concretas, apartar la atención de la vía, pero ninguna furgoneta de pasajeros a la venta en España ofrece hoy esa homologación.
¿Todas las furgonetas de pasajeros en España llevan ADAS nivel 2 de serie?
No. En varios modelos, como el Traveller o el SpaceTourer, el paquete completo de asistencia solo viene de serie en acabados altos y supone un coste adicional en las versiones de entrada.
¿Compensa pagar por el paquete de asistencia a la conducción en una furgoneta de 9 plazas?
Para quien hace trayectos largos de forma habitual, sí: reduce la fatiga y mejora la reacción ante imprevistos. Para un uso casi exclusivamente urbano, el centrado de carril aporta menos y el Stop&Go pesa más en la decisión.
¿Hay ayudas públicas para comprar una furgoneta de pasajeros con estos sistemas?
Sí, a través del Plan Auto+, que contempla ayudas para vehículos electrificados y de bajas emisiones. Las cuantías y requisitos varían, así que conviene consultar siempre la web oficial del plan antes de firmar.
