Dos SUV eléctricos del mismo grupo, con la misma plataforma, la misma batería y hasta el mismo motor. Y sin embargo, entre el Peugeot e-2008 y el Opel Mokka Electric hay más de 6.000 euros de diferencia en el PVP recomendado. La pregunta es obvia: ¿qué justifica ese salto de precio y cuál conviene más para moverse por ciudad en España?
Dos hermanos de plataforma, dos personalidades muy distintas
Comparten el chasis e-CMP de Stellantis, comparten la batería de 54 kWh útiles y comparten el motor síncrono de 156 CV. Sobre el papel, gemelos. En la práctica, cada uno tira por un camino distinto: el e-2008 apuesta por una imagen de SUV más redondeado, con guiños al 3008 en la parrilla y esa firma lumínica de colmillos que ya es marca de la casa. El Mokka Electric va por otro sitio — más plano, más cuadrado, con el Vizor negro cruzando todo el frontal. Es una cuestión de gustos, pero la diferencia visual es real.
Peugeot e-2008: el SUV urbano con más personalidad de Peugeot — desde ≈39.900 €
El e-2008 lleva ya unos cuantos años en el mercado y ha ido puliendo detalles. La versión eléctrica que aquí interesa monta el motor de 160 CV con la batería grande, y homologa alrededor de 410 km WLTP. Para uso urbano y periurbano, eso se traduce en pasar unos cuantos días sin acordarse del cargador si el trayecto diario ronda los 40 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 160 CV | ≈150 km/h | ≈410 km | ≈15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
El i-Cockpit: amor u odio, sin término medio
Aquí no hay medias tintas. El volante pequeño con los relojes por encima sigue siendo la seña de identidad de Peugeot, y a nuestro juicio funciona bien en ciudad — el volante casi como un mando de videojuego, respuestas ágiles, sensación de coche más pequeño de lo que es. Eso sí, hay conductores altos a los que el volante les tapa parte de la instrumentación. Antes de firmar, siéntate y comprueba.
Autonomía real y carga: qué esperar en el día a día
Los 410 km homologados se quedan en unos 300-330 km reales en uso mixto, y suben cerca de los 350 en trayectos puramente urbanos gracias a la retención regenerativa. La carga rápida en DC llega hasta 100 kW, suficiente para pasar del 20 al 80% en poco más de media hora. No es récord, pero para un SUV enfocado a ciudad cumple.
Opel Mokka Electric: diseño alemán y Pure Panel — desde ≈46.300 €
El Mokka Electric comparte todo lo mecánico con su primo francés, y sin embargo se vende como un producto distinto. Estética más rotunda, un interior planteado con otra filosofía y — este es el punto clave — un precio que arranca en torno a los 46.300 € frente a los 39.900 € del Peugeot. Son más de 6.000 euros de diferencia por, esencialmente, el mismo coche por debajo de la chapa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 160 CV | ≈150 km/h | ≈400 km | ≈16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Pure Panel: la respuesta de Opel al cockpit de Peugeot
El salpicadero del Mokka lo llaman Pure Panel: dos pantallas alineadas horizontalmente, volante convencional y una ergonomía mucho más ortodoxa. Para quien viene de un coche tradicional, es aterrizaje directo. Nada de mirar el cuadro por encima del aro. Se siente más "coche de siempre", y eso — a según qué cliente — es un valor.
Diseño Vizor y percepción de calidad
El frontal Vizor le da al Mokka una cara reconocible al instante. Materiales interiores similares a los del e-2008, con algún acabado ligeramente distinto según nivel de equipamiento. Ni uno ni otro brilla especialmente en plásticos blandos — es lo que hay en el segmento.
Cara a cara: dónde gana cada uno
Vamos al grano. El e-2008 gana claramente en relación valor-autonomía: 10 km más homologados, un PVP notablemente inferior y una imagen que, para muchos compradores, resulta más atractiva. El Mokka Electric gana en radicalidad estética y en una ergonomía más convencional, pero el sobreprecio es difícil de justificar mirándolo con frialdad.
¿Compensan 6.400 euros por el diseño Vizor y el Pure Panel? Para mi gusto, no. Salvo que el i-Cockpit te resulte incómodo — que le pasa a un porcentaje real de conductores — el e-2008 es la compra más racional dentro del grupo Stellantis en este segmento.
Tabla resumen comparativa
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES. Trátalos como orientativos.
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | 160 CV | ≈410 km | 54 kWh | ≈39.900 € | 8,3 / 10 |
| Opel Mokka Electric | 160 CV | ≈400 km | 54 kWh | ≈46.300 € | 7,4 / 10 |
Veredicto: cuál elegir según tu perfil
Si buscas el mejor SUV eléctrico urbano dentro del grupo Stellantis con la mejor ecuación precio-autonomía, el Peugeot e-2008 es la elección clara. Si el i-Cockpit no te encaja tras probarlo, o si el diseño del Mokka Electric te enamora hasta el punto de pagar la diferencia, entonces el Opel tiene su hueco. Pero conviene entrar con los ojos abiertos: estás pagando estética y ergonomía, no mecánica ni prestaciones.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el Peugeot e-2008 o el Opel Mokka Electric?
Sobre el papel el e-2008 homologa ≈410 km frente a los ≈400 km del Mokka Electric. En uso real la diferencia es prácticamente inapreciable: ambos rondan los 300-330 km en uso mixto y suben algo en ciudad.
¿Merece la pena pagar más por el Opel Mokka Electric?
A nuestro juicio, no en términos objetivos. Comparten motor, batería y plataforma. El sobreprecio de más de 6.000 € se justifica solo si valoras mucho el diseño Vizor o si prefieres la ergonomía del Pure Panel frente al i-Cockpit de Peugeot.
¿Ambos tienen etiqueta 0 emisiones de la DGT?
Sí. Al ser eléctricos puros, tanto el Peugeot e-2008 como el Opel Mokka Electric llevan la etiqueta 0 emisiones, con acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y otras ciudades españolas.
¿Qué potencia de carga rápida admiten?
Ambos admiten hasta 100 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 20 al 80% de batería en algo más de media hora en un cargador compatible.
