El MG4 llegó en 2022 pisando fuerte y, tres años después, sigue siendo la referencia obligada cuando alguien pregunta qué compacto eléctrico comprar sin gastarse un dineral. La versión 2026 mantiene la receta: propulsión trasera, plataforma dedicada, casi 230 CV en el acabado tope y un precio que sigue por debajo de casi toda la competencia europea. Pero, ¿aguanta el tirón frente a rivales que se han puesto las pilas? Vamos al lío.
MG4 2026: qué cambia y qué mantiene
Los cambios respecto al año pasado son de matiz. Retoques estéticos menores, algún ajuste de software y una gama simplificada. Lo importante es que la variante que aquí nos ocupa —la MG4 231 64 kWh Premium— sigue ofreciendo lo mismo que enamoró al mercado: ≈170 kW (≈230 CV) sobre el eje trasero, batería útil de 64 kWh y un PVP orientativo desde unos 38.200 €.
Aviso al lector: todos los precios que verás en este artículo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas a la compra tipo MOVES. La cifra real que firmes puede bajar bastante.
Diseño exterior: sigue siendo el MG4 que conocemos
Estéticamente casi no lo distinguirás del anterior. Line-a en cuña, aletas marcadas, alerón trasero doble y esa firma lumínica delantera afilada que le da un aire más agresivo de lo que su precio deja intuir. A nuestro juicio, envejece bien. Se ve moderno sin caer en el exceso.
Interior: donde se nota el precio (para bien y para mal)
Aquí es donde el MG4 juega su partida más incómoda. Los plásticos duros dominan la parte baja del salpicadero y las puertas. El volante se siente correcto, la posición de conducción es baja —cosa rara en un compacto eléctrico, casi todos te sientan alto— y el hueco interior es notable para el segmento.
Eso sí, el infoentretenimiento sigue siendo el punto flojo. La pantalla central de 10,25" funciona sin cuelgues, pero la lógica de menús pide paciencia. Y no hay Android Auto ni CarPlay inalámbricos: toca cable. Para mi gusto, en 2026 eso ya no debería pasar.
Motor, autonomía y consumo reales
Los ≈230 CV traccionan al eje trasero. El 0-100 se despacha en unos 7,7 segundos oficiales y la velocidad punta ronda los 180 km/h. En ciudad va sobrado; en autovía cumple sin épica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 230 CV | 180 km/h | ≈435 km WLTP | ≈16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
En autopista real, a 120 km/h, el consumo sube fácilmente a los 20-21 kWh/100 km, lo que deja la autonomía útil en torno a 300-320 km. En ciudad y con conducción tranquila, los 400 km son alcanzables. No es un prodigio de eficiencia —el Mégane E-Tech le gana en ese apartado— pero cumple.
Comportamiento dinámico: la sorpresa agradable
Aquí está el as del MG4. Reparto de pesos equilibrado, tracción trasera, suspensión multibrazo detrás. Se mueve con una nobleza que ni el ID.3 ni el e-308 tienen. La dirección pide más peso —está algo asistida en exceso— pero el conjunto transmite aplomo. En curva rápida se queda plano, sin balanceos raros. Para un coche que sale por menos de 40.000 €, es un ejercicio notable.
Rivales directos en España
Un compacto eléctrico de 40.000 € tiene competencia dura. Vamos a verlos.
Cupra Born — desde ≈38.000 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3 pero se viste de deportivo. Interior más cuidado que el MG4, tacto de conducción algo más firme, mejor infoentretenimiento. Sobre el papel, el rival más completo en dinámica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde ≈41.000 €
El francés apuesta por diseño interior premium, i-Cockpit y una autonomía decente. Menos potencia y menos espacio atrás que el MG4. Su gran baza es la sensación de calidad percibida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde ≈39.000 €
El más eficiente del grupo. Interior bien resuelto, Google integrado de serie y una autonomía real en ciudad muy competitiva. Le pesa un maletero corto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde ≈40.000 €
El referente por antigüedad. Software mejorado tras años de quejas, buen espacio interior y una imagen más conservadora. Sigue siendo caro para lo que ofrece, aunque hay algunos criterios de comparativa útiles que ya vimos en nuestro análisis del segmento compacto eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa con puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| MG4 231 64 kWh Premium | ≈38.200 € | 230 CV | ≈435 km | 8,7/10 |
| Cupra Born | ≈38.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 8,3/10 |
| Renault Mégane E-Tech | ≈39.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 8,2/10 |
| Volkswagen ID.3 | ≈40.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 7,8/10 |
| Peugeot e-308 | ≈41.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 7,6/10 |
Veredicto: ¿el compacto eléctrico más equilibrado del año?
Sí, con matices. El MG4 no es el más refinado del grupo, ni el más eficiente, ni el que mejor infoentretenimiento tiene. Pero suma una combinación de potencia, dinámica, espacio y precio que ningún rival replica al mismo coste. Si tu prioridad es la relación calidad-precio pura, es la compra más racional del segmento. Si buscas acabados premium o software de última generación, hay opciones más pulidas —pero pagando más.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el MG4 2026 Premium 64 kWh en España?
El PVP orientativo arranca en torno a 38.200 €, sin contar descuentos, campañas del concesionario ni ayudas a la compra tipo MOVES III.
¿Qué autonomía real tiene el MG4 64 kWh?
Homologa unos 435 km WLTP. En uso real, en ciudad se acerca a los 400 km; en autopista a 120 km/h baja a 300-320 km.
¿Es mejor el MG4 o el Volkswagen ID.3?
El MG4 gana en precio, dinámica y potencia. El ID.3 ofrece mejor infoentretenimiento y una red posventa más establecida. Para uso racional, el MG4 sale mejor parado.
¿Tiene tracción trasera el MG4?
Sí. La variante Premium de 230 CV envía toda la potencia al eje trasero, algo raro en compactos a este precio y que ayuda notablemente al comportamiento en curva.
