Remolcar con un eléctrico todavía genera dudas. Y no es para menos: la batería penaliza, el peso del remolque se nota más que en un diésel y no todos los SUV-C vienen preparados de fábrica para tirar de una caravana o un remolque de caballos. En Rankingdecoches hemos revisado las fichas homologadas de los SUV-C eléctricos que se venden hoy en España para ordenar cuáles aguantan de verdad un remolque, cuánta autonomía pierden al hacerlo y qué enganche ofrece cada marca.
Qué significa la capacidad de arrastre frenada y no frenada
La cifra que importa de verdad es la frenada: el peso máximo de un remolque con sistema de frenos propio. La no frenada, normalmente entre 600 y 750 kg, se queda corta para casi cualquier caravana o remolque de carga medio. Un dato curioso que sorprende a muchos compradores: no todas las versiones de un mismo modelo remolcan igual. La tracción total suele añadir varios cientos de kilos de capacidad frente a la variante de tracción trasera, porque reparte mejor el esfuerzo en el eje delantero.
Cuánta autonomía se pierde al remolcar con un eléctrico
Aquí está la letra pequeña que pocos leen antes de comprar. Remolcar con un eléctrico castiga la autonomía bastante más que con un motor de combustión, porque el aerodinámico extra y el peso añadido disparan el consumo justo en la franja de velocidad de autopista, donde ya de por sí el eléctrico es menos eficiente. En la práctica, hablamos de una pérdida de entre el 35% y el 55% de autonomía con un remolque de 1.000-1.500 kg a 100-110 km/h. Un SUV-C que homologa 450 km WLTP puede quedarse en 220-250 km reales con caravana enganchada. No es poco, pero conviene planificarlo antes de salir de vacaciones.
Ranking 2026: los 7 SUV-C eléctricos con mejor capacidad de arrastre
1. Volvo EX40 — desde 43.000 €
El EX40 (antes XC40 Recharge) en su versión Twin Motor es, a nuestro juicio, el más solvente del grupo para remolcar. Homologa hasta 1.800 kg frenados, una cifra que pocos rivales igualan en este segmento.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía | Consumo | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 460 km | 18,5 kWh/100 km | Eléctrico |
2. Kia EV6 — desde 45.000 €
La versión GT-Line AWD del EV6 homologa 1.600 kg frenados, con enganche disponible de fábrica. Un dato que conviene comparar frente a su rival más directo, el Hyundai IONIQ 5, con el que comparte plataforma.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía | Consumo | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 239 kW | 325 CV | 484 km | 17,1 kWh/100 km | Eléctrico |
3. Hyundai IONIQ 5 — desde 44.000 €
Mismos 1.600 kg frenados que su primo coreano en la variante AWD. Eso sí, la autonomía cae de forma más acusada con remolque, algo que atribuimos a su frontal menos pulido aerodinámicamente.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía | Consumo | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 239 kW | 325 CV | 507 km | 16,8 kWh/100 km | Eléctrico |
4. Tesla Model Y — desde 45.000 €
La Gran Autonomía Doble Motor homologa 1.600 kg frenados con enganche original Tesla, una opción que muchos usuarios añaden después de la entrega. Lo analizamos con detalle frente al EX40 en nuestro duelo Model Y vs Volvo EX40.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía | Consumo | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 331 kW | 450 CV | 533 km | 16,0 kWh/100 km | Eléctrico |
5. Audi Q4 e-tron — desde 48.000 €
La versión quattro homologa 1.200 kg frenados. No es la cifra más alta del lote, pero el acabado del enganche y la estabilidad con remolque están a la altura de lo que se espera de la marca.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía | Consumo | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 498 km | 17,5 kWh/100 km | Eléctrico |
6. Skoda Enyaq — desde 40.000 €
La variante 85x con tracción total homologa 1.200 kg frenados, con un maletero que sigue siendo de los más prácticos del segmento para cargar lo que no cabe en el remolque.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía | Consumo | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 195 kW | 265 CV | 545 km | 16,5 kWh/100 km | Eléctrico |
7. Volkswagen ID.4 — desde 42.000 €
Cierra la lista con 1.000 kg frenados en su versión GTX. No es la más potente de arrastre, pero sigue siendo útil para remolques pequeños, motos o un trailer de camping.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía | Consumo | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 480 km | 17,8 kWh/100 km | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por capacidad de arrastre
| Modelo | Arrastre frenado | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Volvo EX40 | 1.800 kg | 460 km | 43.000 € | 9,2/10 |
| Kia EV6 | 1.600 kg | 484 km | 45.000 € | 9,0/10 |
| Hyundai IONIQ 5 | 1.600 kg | 507 km | 44.000 € | 8,9/10 |
| Tesla Model Y | 1.600 kg | 533 km | 45.000 € | 8,8/10 |
| Audi Q4 e-tron | 1.200 kg | 498 km | 48.000 € | 8,0/10 |
| Skoda Enyaq | 1.200 kg | 545 km | 40.000 € | 8,0/10 |
| Volkswagen ID.4 | 1.000 kg | 480 km | 42.000 € | 7,5/10 |
Cómo elegir según el peso de tu remolque
Si remolcas una caravana grande o un remolque de caballos, el EX40 o cualquiera de los dos coreanos marcan diferencia real. Para un remolque ligero —motos, trailer de camping, pequeña embarcación—, el ID.4 o el Enyaq cumplen de sobra y cuestan menos. Tampoco está de más recordar que algunas compras pueden beneficiarse del Plan Auto+; conviene consultar la web oficial para conocer el importe vigente antes de cerrar presupuesto.
Disponibilidad del enganche en el mercado español
El enganche no siempre viene de serie. En Volvo, Audi y Skoda suele ser opción de fábrica con un coste de entre 700 y 1.200 €; en Tesla se instala después de la entrega en talleres homologados. Conviene confirmarlo en la configuración antes de firmar el pedido, porque instalarlo a posteriori en algunos modelos exige refuerzos en el chasis que no todos los talleres ofrecen.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-C eléctrico tiene más capacidad de arrastre en España?
El Volvo EX40 Twin Motor, con 1.800 kg frenados homologados, lidera el segmento actualmente.
¿Cuánta autonomía se pierde al remolcar con un SUV-C eléctrico?
Entre un 35% y un 55% según el peso del remolque, la velocidad y la aerodinámica del remolque mismo.
¿Todas las versiones de un mismo modelo remolcan igual?
No. Las versiones de tracción total casi siempre homologan más capacidad de arrastre que las de tracción simple.
¿Es mejor remolcar con un eléctrico o con un híbrido enchufable?
Para trayectos largos con remolque pesado, un SUV PHEV sigue siendo más práctico por la autonomía combinada; para uso ocasional, un SUV-C eléctrico bien elegido resuelve sin problema.
