Comprar un SUV eléctrico familiar en 2026 sigue siendo un ejercicio de leer entre líneas. Los folletos prometen 600 km WLTP, la realidad en autopista española a 120 km/h baja bastante — y ahí es donde se decide si el coche vale para viajes largos o solo para el día a día. Este ranking se centra en autonomía real, la que verás en la pantalla cuando salgas de Madrid rumbo a Málaga en agosto, no en el laboratorio.
Hemos priorizado modelos a la venta en España, con red de carga rápida DC compatible con Ionity, Tesla Supercharger o similares, y con espacio suficiente para familia. Algunos son de 7 plazas. Otros compensan con maletero descomunal. Vamos con ellos.
Cómo hemos medido la autonomía real (no la del folleto)
El ciclo WLTP se hace a velocidades medias bajas, con temperatura controlada. En España, un viaje real implica autopista a 120 km/h, aire acondicionado en verano o bomba de calor en invierno, y baca o portabicis si toca. La penalización típica frente al WLTP ronda el 20-30% en autopista sostenida.
Para este ranking cruzamos la cifra homologada con consumos reales publicados por revistas especializadas y clubes de usuarios, y aplicamos un consumo estimado a 120 km/h. La velocidad de carga DC pesa casi tanto como la autonomía: recorrer 900 km con paradas de 18 minutos no es lo mismo que hacerlo con paradas de 40.
1. Tesla Model Y Long Range — desde 49.990 €
Sigue siendo la referencia práctica para viajes largos. No por autonomía WLTP récord, sino por eficiencia y por la red Supercharger, que en España es la más densa y menos frustrante. En autopista a 120 km/h ronda los 18-19 kWh/100 km, lo que deja unos 430-450 km reales entre cargas útiles.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 378 CV | 586 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Mercedes-Benz EQE SUV — desde 92.000 €
El EQE SUV juega en otra liga de precio, pero en autonomía real es de los pocos que aguanta el tipo por encima de los 500 km efectivos gracias a su batería de 90,6 kWh útiles y a una gestión térmica muy fina. La carga DC llega hasta 170 kW, no es la más rápida del mercado premium — a nuestro juicio, ahí Mercedes se ha quedado corta frente a los coreanos.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 292 CV | 590 km | 18,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. BMW iX xDrive50 — desde 105.000 €
El iX es un SUV grande, pesado, con dos motores… y aun así firma consumos que sorprenden. Su batería de 111,5 kWh brutos es la mayor de esta comparativa, y en viaje real puede acercarse a los 500 km sin sudar. Eso sí: es caro, es enorme y su estética divide. Como plataforma de largo recorrido, pocos rivales.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 523 CV | 633 km | 19,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Kia EV9 — desde 73.365 €
El único 7 plazas de verdad del ranking. La batería de 99,8 kWh y la arquitectura de 800 V permiten cargar del 10 al 80% en unos 24 minutos en un cargador de 350 kW. En autopista con siete a bordo el consumo se dispara — es física pura — pero para una familia grande que hace 700 km en verano, es de los pocos eléctricos que hoy tiene sentido comprar.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 384 CV | 505 km | 22,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Hyundai IONIQ 5 — desde 44.900 €
Comparte plataforma E-GMP con el EV9 y hereda su gran virtud: carga a 800 V, hasta 233 kW pico, del 10 al 80% en 18 minutos si el cargador coopera. En autopista se queda algo por debajo del Model Y en eficiencia, pero como comentamos en el duelo entre Tesla Model Y y Hyundai IONIQ 5, la experiencia de viaje es muy sólida y el interior más agradable.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 229 CV | 570 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.7 Tourer — desde 58.000 €
Sí, es un familiar y no un SUV puro. Pero muchos compradores lo tienen en el radar precisamente por eso: silueta más aerodinámica, mismo espacio interior, consumo notablemente menor. Con la batería grande de 86 kWh útiles, es de los eléctricos que mejor firma en autopista larga — sobre el papel, roza los 480 km reales a 120 km/h. Para uso familiar de kilómetros, brutal.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV | 685 km | 14,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Peugeot E-5008 — desde 48.590 €
La opción francesa con siete plazas de acceso más ajustado que el Kia, pero con una autonomía WLTP que impresiona en la versión Long Range (98 kWh). En viaje real ronda los 420-440 km, con una carga DC que se queda en 160 kW — no es Ionity friendly del todo, aún así cumple. El interior con i-Cockpit divide, eso ya lo sabemos.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 231 CV | 668 km | 17,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
8. BYD Sealion 7 — desde 46.990 €
La irrupción china seria en el segmento. Batería de 82,5 kWh, tecnología Blade LFP, y carga DC hasta 230 kW. En autopista no es el más eficiente — pesa lo suyo — pero por precio y equipamiento entra de lleno en la conversación. Si te interesa la carga rápida DC china, hay más ejemplos en este ranking de curvas de carga.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 530 CV | 502 km | 20,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía real estimada | Carga DC pico | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y Long Range | ~440 km | 250 kW | 49.990 € | 9,2 |
| Mercedes-Benz EQE SUV | ~500 km | 170 kW | 92.000 € | 8,4 |
| BMW iX xDrive50 | ~490 km | 195 kW | 105.000 € | 8,6 |
| Kia EV9 | ~400 km (7 plazas) | 210 kW | 73.365 € | 9,0 |
| Hyundai IONIQ 5 | ~420 km | 233 kW | 44.900 € | 8,8 |
| Volkswagen ID.7 Tourer | ~480 km | 200 kW | 58.000 € | 9,1 |
| Peugeot E-5008 | ~430 km (7 plazas) | 160 kW | 48.590 € | 8,2 |
| BYD Sealion 7 | ~380 km | 230 kW | 46.990 € | 7,9 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico familiar tiene más autonomía real en autopista española?
Entre los comercializados aquí, el Volkswagen ID.7 Tourer y el Mercedes EQE SUV son los que mejor aguantan a 120 km/h sostenidos, con cifras estimadas entre 480 y 500 km reales. El Tesla Model Y Long Range los sigue muy de cerca, y suma la ventaja de la red Supercharger.
¿Se puede acceder al Plan Auto+ comprando estos modelos?
Sí, siempre que el modelo cumpla los requisitos vigentes de precio y homologación. La cuantía y condiciones se actualizan periódicamente, así que conviene consultar la web oficial antes de firmar.
¿Merece la pena un SUV eléctrico de 7 plazas para viajes largos?
Hoy, con matices. El Kia EV9 es el más redondo por arquitectura de 800 V y velocidad de carga; el Peugeot E-5008 es más asequible pero carga más lento. Con siete pasajeros a bordo, ningún eléctrico actual iguala a un diésel grande en autonomía pura.
¿Cuánto tardan estos SUV en cargar del 10 al 80% en un cargador rápido?
Los de plataforma 800 V (Kia EV9, Hyundai IONIQ 5) rondan los 18-24 minutos en cargadores de 350 kW. El Tesla Model Y baja de 25 minutos en Supercharger V3. Los premium alemanes se mueven en la franja de 28-35 minutos. El BYD Sealion 7, unos 24 minutos gracias a su curva sostenida.
