El SUV eléctrico compacto se ha convertido en el coche familiar por defecto para quien da el salto a la electrificación en España. Pero elegirlo mirando solo la etiqueta del concesionario es un error caro. El coste total de uso —lo que llamamos TCO— a cuatro años cambia por completo el ranking, y sorpresas hay unas cuantas.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera del análisis la propuesta actual de BYD en este segmento. No es una cuestión de ficha técnica ni de precio de partida; a nuestro juicio, el planteamiento global de la marca en compactos eléctricos se ha visto superado por rivales que hoy ofrecen un equilibrio más fino entre valor residual demostrado, red oficial consolidada en España y afinado dinámico. Queda por ver si la próxima generación reordena las cartas.
Cómo calculamos el TCO a 4 años en SUV eléctricos compactos
El coste total de propiedad coche eléctrico no es solo precio menos ayuda. Cruzamos seis variables: precio de compra con descuentos habituales de red, ayuda MOVES III (hasta 7.000 € con achatarramiento), depreciación estimada a 48 meses según valor residual histórico de la marca en España, consumo real medido (no WLTP), prima media de seguro a todo riesgo con franquicia para conductor de 40 años en Madrid, y mantenimiento oficial a 60.000 km.
Damos por hecho un uso de 15.000 km/año, mezcla urbana e interurbana, con recarga mayoritaria en casa a tarifa valle. Quien haga muchos kilómetros por autopista con recarga rápida verá el TCO subir; quien apenas salga de la ciudad, bajar.
1. Kia EV3 — desde 35.990 €
El más equilibrado del ranking, y con diferencia. Precio competitivo, siete años de garantía —factor que sostiene el valor residual mejor que cualquier campaña de marketing—, consumo real en torno a 15,8 kWh/100 km y una red de posventa que en España funciona. La depreciación estimada a 4 años ronda el 42%, un 5-6% mejor que la media del segmento. Para un uso mixto de 15.000 km/año, el TCO se queda por debajo de los 28.000 € netos tras MOVES III.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 605 km | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.400 €
El primo hermano del EV3, pero con más rodaje comercial. Su gran baza es la fiabilidad demostrada de la primera generación, que arrastra confianza al mercado de segunda mano. Consume algo más que el Kia —16,2 kWh/100 km reales— y el seguro sale ligeramente más caro por siniestralidad histórica del modelo. Aun así, el Kona sostiene un valor residual sólido y la red Hyundai en España es de las más capilares.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Peugeot E-3008 — desde 44.400 €
Aquí entra el factor "producto premium a precio racional". El E-3008 juega otra liga en percepción de calidad interior y diseño, y eso ayuda al valor residual. El pero: precio de partida más alto y consumo real algo por encima del dúo coreano (17,1 kWh/100 km). Para el conductor que hace de su coche una herramienta diaria de 40-50 km, compensa; para quien busca minimizar TCO puro y duro, se queda un escalón por detrás.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Renault Scenic E-Tech — desde 41.400 €
El Scenic eléctrico ha sorprendido en el mercado español por dos motivos: consumo real muy contenido (15,5 kWh/100 km en pruebas mixtas) y una campaña comercial de Renault que ha empujado precios efectivos por debajo de tarifa. Eso sí, la depreciación de Renault en eléctricos sigue siendo su talón de Aquiles: el mercado de ocasión aún no le devuelve el favor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 — desde 43.700 €
El ID.4 es el veterano del grupo, y eso tiene doble cara. Por un lado, valor residual sólido y red posventa amplia. Por otro, mantenimiento oficial algo más caro que la media coreana y un software que ha dado guerra en generaciones previas —VW asegura haberlo pulido, queda por ver en la práctica—. Consumo real razonable (16,4 kWh/100 km) y prima de seguro contenida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. Cupra Tavascan — desde 47.900 €
El más caro del ranking, pero justifica su entrada por una razón: el valor residual de Cupra en España está aguantando notablemente bien, mejor que otras marcas del grupo VAG. Su seguro es el más caro del grupo —el perfil deportivo se paga— y el consumo real sube en conducción entusiasta. Para quien lo va a llevar con cabeza, el TCO se mantiene competitivo pese al desembolso inicial.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 568 km | 17,0 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Desde | Autonomía | Consumo real | Valor residual 4 años | TCO estimado 4 años | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 35.990 € | 605 km | 15,8 kWh | 58% | 27.800 € | 9,1 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 36.400 € | 514 km | 16,2 kWh | 56% | 28.600 € | 8,7 |
| Peugeot E-3008 | 44.400 € | 525 km | 17,1 kWh | 55% | 32.900 € | 8,2 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.400 € | 625 km | 15,5 kWh | 50% | 31.800 € | 8,0 |
| Volkswagen ID.4 | 43.700 € | 550 km | 16,4 kWh | 54% | 33.100 € | 7,9 |
| Cupra Tavascan | 47.900 € | 568 km | 17,0 kWh | 57% | 34.500 € | 7,6 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico compacto tiene el menor coste total de uso en España en 2026?
El Kia EV3, con un TCO estimado a 4 años cercano a 27.800 € netos tras MOVES III, gracias a la combinación de precio competitivo, consumo real bajo y valor residual reforzado por la garantía de siete años.
¿Cuánto influye la ayuda MOVES III en el TCO real?
Hasta 7.000 € con achatarramiento y presentación de la declaración de la renta. En modelos por debajo de 40.000 €, puede recortar el TCO un 12-15%; conviene comprobar la disponibilidad autonómica antes de firmar.
¿La depreciación es igual en todas las marcas eléctricas?
No. Marcas con red oficial consolidada y trayectoria en eléctricos —Kia, Hyundai, Volkswagen— sostienen valores residuales entre 5 y 10 puntos por encima de marcas más nuevas en el mercado español.
¿Merece la pena pagar más por un eléctrico premium si busco minimizar el TCO?
Depende del kilometraje anual y del ciclo de tenencia. Por debajo de 15.000 km/año y con vocación de cambiar a los 4 años, un compacto medio bien elegido gana casi siempre al premium; por encima, la diferencia se estrecha.
