El mercado español de SUV eléctricos por debajo de 40000 euros ha cambiado radicalmente en los últimos 18 meses. La llegada de marcas chinas, la presión de los fabricantes europeos por electrificar su gama de acceso y la combinación de descuentos comerciales con el plan MOVES III han colocado por debajo de esa frontera a coches que hace dos años costaban 45.000 € o más. La pregunta, sin embargo, sigue siendo la misma: ¿cuál ofrece más autonomía real —no la del ciclo WLTP— por cada euro invertido?
Este ranking ordena ocho modelos efectivamente a la venta en España de menor a mayor autonomía real medida en uso mixto (mezcla de ciudad, carretera secundaria y tramos de autovía a 120 km/h), todos con etiqueta CERO y precio final por debajo de 40.000 € tras aplicar descuentos de marca y, donde corresponde, ayudas MOVES III.
Qué entendemos por "autonomía real" en este ranking
El dato WLTP es una referencia útil para comparar, pero rara vez se cumple en uso diario. Aquí utilizamos consumos medios verificados en pruebas mixtas (entre 15 y 19 kWh/100 km dependiendo del modelo) y calculamos la autonomía efectiva sobre la capacidad útil de la batería, no la bruta. La diferencia entre WLTP y real ronda el 20-25 % en la mayoría de SUV del segmento B y C eléctrico.
Cómo afectan los descuentos y el MOVES III al precio final
Casi ningún SUV eléctrico de este ranking tiene un PVP oficial por debajo de 40.000 €. La clave está en los descuentos de marca (entre 2.000 y 6.000 €), las campañas de financiación y la ayuda MOVES III (hasta 7.000 € achatarrando vehículo antiguo). Con la combinación correcta, modelos que parten de 42.000-44.000 € quedan bajo el umbral.
8. Citroën ë-C4 — desde 33.900 €
Crossover de corte familiar, cómodo y con un consumo medio razonable de 16,5 kWh/100 km. Su batería de 50 kWh limita la autonomía real a unos 280 km, suficiente para uso urbano e interurbano corto. Carga DC a 100 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 150 km/h | 280 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Peugeot e-2008 — desde 35.500 €
Comparte plataforma con el ë-C4 pero monta la batería actualizada de 54 kWh. Diseño más premium, acabados cuidados y una autonomía real cercana a los 310 km. Es uno de los SUV eléctricos pequeños mejor resueltos dinámicamente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 310 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Hyundai Kona Electric 65 kWh — desde 38.900 €
Segunda generación con batería de 65 kWh y una eficiencia notable (15,8 kWh/100 km de media). Su autonomía real ronda los 380 km, y la carga DC alcanza 102 kW. Probablemente el SUV eléctrico etiqueta CERO barato más equilibrado del lote.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 380 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Renault Scenic E-Tech 60 kWh — desde 39.800 €
Con la versión de acceso de 60 kWh, el Scenic se cuela bajo los 40.000 € tras descuentos. Habitáculo amplio, ergonomía cuidada y autonomía real próxima a 390 km. Su consumo de 16 kWh/100 km es razonable para un SUV de segmento C.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 150 km/h | 390 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. MG ZS EV Long Range — desde 31.990 €
La opción más agresiva en precio. Batería de 70 kWh, autonomía real de 400 km y un consumo de 17 kWh/100 km. Pierde puntos en acabados y software frente a rivales europeos, pero gana en relación calidad precio España.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 400 km | 17,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. BYD Atto 3 — desde 34.900 €
Con su batería LFP de 60 kWh y un consumo contenido de 16,5 kWh/100 km, el Atto 3 entrega unos 410 km reales. La química LFP es más duradera y tolerante a cargas completas, un punto fuerte para uso intensivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 410 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Kia Niro EV 64 kWh — desde 38.500 €
Eficiencia ejemplar (15,5 kWh/100 km) y batería de 64,8 kWh para una autonomía real cercana a los 415 km. El paquete tecnológico, la garantía de 7 años y la red comercial lo convierten en una compra muy segura.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 415 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
1. Geely EX5 — desde 32.500 €
El recién llegado se planta directamente en cabeza. Con batería LFP de 60,2 kWh, consumo medio de 15,7 kWh/100 km y autonomía real verificada en torno a 430 km, ofrece el mejor compromiso del ranking. Carga DC a 100 kW y equipamiento muy completo de serie.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 175 km/h | 430 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación global
Valoramos del 1 al 10 ponderando autonomía real, consumo, precio final, potencia de carga y equipamiento.
| Pos. | Modelo | Precio desde | Autonomía real | Consumo | Potencia | Carga DC | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Geely EX5 | 32.500 € | 430 km | 15,7 kWh | 218 CV | 100 kW | 9,2 |
| 2 | Kia Niro EV | 38.500 € | 415 km | 15,5 kWh | 204 CV | 80 kW | 8,8 |
| 3 | BYD Atto 3 | 34.900 € | 410 km | 16,5 kWh | 204 CV | 88 kW | 8,5 |
| 4 | MG ZS EV LR | 31.990 € | 400 km | 17,0 kWh | 156 CV | 92 kW | 8,3 |
| 5 | Renault Scenic | 39.800 € | 390 km | 16,0 kWh | 170 CV | 130 kW | 8,1 |
| 6 | Hyundai Kona EV | 38.900 € | 380 km | 15,8 kWh | 218 CV | 102 kW | 8,4 |
| 7 | Peugeot e-2008 | 35.500 € | 310 km | 16,8 kWh | 156 CV | 100 kW | 7,4 |
| 8 | Citroën ë-C4 | 33.900 € | 280 km | 16,5 kWh | 136 CV | 100 kW | 7,0 |
Conclusión: qué SUV eléctrico barato comprar en 2025
Si priorizas autonomía y precio, el Geely EX5 es hoy la apuesta más rotunda. Si valoras la fiabilidad y la red postventa, el Kia Niro EV sigue siendo la opción más segura. Y si buscas el precio mínimo absoluto con autonomía decente, el MG ZS EV Long Range por debajo de 32.000 € es imbatible.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico barato tiene más autonomía real en España?
El Geely EX5, con aproximadamente 430 km reales en uso mixto y un precio desde 32.500 €, lidera actualmente el segmento de SUV eléctrico menos de 40000 euros 2025.
¿Se puede comprar un SUV eléctrico por menos de 40.000 € con MOVES III?
Sí. Modelos como el Hyundai Kona EV, Renault Scenic o Kia Niro EV parten por encima de esa cifra en PVP, pero quedan por debajo combinando descuento de marca y ayuda MOVES III (hasta 7.000 € achatarrando).
¿Qué autonomía real puedo esperar frente al dato WLTP?
En este segmento, la autonomía real suele ser entre un 20 % y un 25 % inferior al WLTP, dependiendo de la temperatura, velocidad media y uso de climatización.
¿Qué batería dura más, LFP o NMC?
La química LFP (Geely EX5, BYD Atto 3) tolera mejor las cargas al 100 % y suele ofrecer mayor vida útil en ciclos, aunque pierde algo de densidad energética frente a las NMC.
